Results found: 2

Search results

Search:
in the keywords: ekonomiskā izaugsme

Sort By:

Limit search:

Public debt and foreign direct investment in small countries in the context of economic growth

100%

Bedianashvili G., Kokhreidze G.

Sociālo Zinātņu Vēstnesis

2023

issue 1

7-28

In today’s complex and dynamic global processes, it is of particular importance to identify the characteristics of small countries and reflect them in the context of promoting the socioeconomic development of the country and ensuring macroeconomic stability. Small countries are distinguished by the presence of relatively different mechanisms for the functioning and development of the respective socio-economic systems, which, of course, requires that this fact should be taken into account when considering individual economic problems. The role of the socio-economic systems of small countries is growing in the light of new challenges and modern globalization, when the issue of the country’s stability, the topic of economic security and the need for the effective implementation of various anti-crisis economic mechanisms are becoming increasingly significant and important. In the process of analyzing the dynamics of foreign direct investment, differences between small countries are more noticeable, that can be explained both by the different investment attractiveness of individual countries and by the existing problems and challenges of a global nature. During the COVID-19 pandemic, countries were faced with the need to take on a large public debt, which further worsened the economic situation. It is important to note that investors will logically avoid investments due to possible force majeure. The result is a decrease in investment flows. At the same time, the role of the socio-economic systems of small countries is growing in the light of new challenges and modern globalization, when the issue of the stability of the country is the topic of economic security and the need to ensure the effective implementation of various vital anti-crisis economic mechanisms. The study showed that distributed lag autoregression (ARDL) and vector autoregression (VAR) models can be used in the analysis of economic growth, public debt, and foreign direct investment in the process of forming appropriate macroeconomic policies.

Mūsdienu sarežģītajos un dinamiskajos globālajos procesos īpaši svarīgi ir apzināt mazo valstu īpatnības un atspoguļot tās valsts sociāli ekonomiskās attīstības veicināšanas un makroekonomiskās stabilitātes nodrošināšanas kontekstā. Mazās valstis izceļas ar salīdzinoši atšķirīgu attiecīgo sociāli ekonomisko sistēmu funkcionēšanas un attīstības mehānismu esamību, kas prasa, lai šis apstāklis tiktu ņemts vērā, izskatot atsevišķas ekonomiskās problēmas. Mazo valstu sociāli ekonomisko sistēmu loma pieaug jauno izaicinājumu un mūsdienu globalizācijas gaismā, kad tiek aktualizēts valsts stabilitātes jautājums, ekonomiskās drošības tēma un dažādu pretkrīzes ekonomisko mehānismu efektīvas ieviešanas nepieciešamība. kļūst arvien svarīgāki un svarīgāki. Ārvalstu tiešo investīciju dinamikas analīzes procesā vairāk pamanāmas atšķirības starp mazajām valstīm, kas skaidrojamas gan ar atsevišķu valstu atšķirīgo investīciju pievilcību, gan ar pastāvošajām globāla rakstura problēmām un izaicinājumiem. Covid-19 pandēmijas laikā valstis saskārās ar nepieciešamību uzņemties lielu valsts parādu, kas vēl vairāk pasliktināja ekonomisko situāciju. Svarīgi atzīmēt, ka investori loģiski izvairīsies no ieguldījumiem iespējamās nepārvaramas varas dēļ. Rezultāts ir investīciju plūsmu samazināšanās. Vienlaikus pieaug mazo valstu sociāli ekonomisko sistēmu loma, ņemot vērā jaunos izaicinājumus un mūsdienu globalizāciju, kad valsts stabilitātes jautājums ir ekonomiskās drošības un nepieciešamības nodrošināt efektīvu ekonomisko drošību. dažādu vitāli svarīgu pretkrīzes ekonomisko mehānismu ieviešana. Pētījums parādīja, ka dalītās nobīdes autoregresijas (ARDL) un vektoru autoregresijas (VAR) modeļus var izmantot ekonomikas izaugsmes, valsts parāda un ārvalstu tiešo investīciju analīzē atbilstošas makroekonomiskās politikas veidošanas procesā.

В условиях современных сложных и динамичных глобальных процессов особое значение имеет выявление особенностей малых стран и их отражение в контексте содействия социально-экономическому развитию стран, обеспечения макроэкономической стабильности. Малые страны отличаются наличием относительно разных механизмов функционирования и развития соответствующих социально-экономических систем, что, естественно, требует учета указанного факта при рассмотрении отдельных экономических проблем. Роль социально-экономических систем малых стран возрастает в свете новых вызовов и современной глобализации, когда вопрос устойчивости страны, тема экономической безопасности и необходимости эффективной реализации различных антикризисных экономических механизмов приобретают все большее значение и важность. В процессе анализа динамики прямых иностранных инвестиций более заметны различия между малыми странами, что можно объяснить как разной инвестиционной привлекательностью отдельных стран, так и существующими проблемами и вызовами глобального характера. В течение пандемии короновируса COVID-19 страны столкнулись с необходимостью взять на себя большой государственный долг, что еще больше ухудшило экономическую ситуацию. Важно отметить, что инвесторы вполне логично будут избегать вложений из-за возможных форсмажоров. Результат – снижение инвестиционных потоков. В то же время роль социальноэкономических систем малых стран возрастает в свете новых вызовов и современной глобализации, когда вопрос стабильности страны – это тема экономической безопасности и необходимости обеспечения эффективной реализации различных жизненно важных антикризисных экономических механизмов. Исследование показало, что модели авторегрессии с распределенным запаздыванием (ARDL) и векторной авторегрессии (VAR) можно использовать при анализе экономического роста, государственного долга и прямых ино-странных инвестиций в процесе формирования соответствующей макроэкономической политики.

Разработка индекса транспортной развитости территории для стран мира

88%

Комарова В., Балодис Я., Чижо Э., Кокаревича А., Селиванова-Фёдорова Н.

Sociālo Zinātņu Vēstnesis

2022

issue 2

37-58

В своих предыдущих публикациях авторы предложили оценивать транспортную развитость любой территории (в основном – территорий стран мира) по следующим трём компонентам: уровень транспортизации территории, уровень транспортной интернационализации территории и качество транспорта на территории. Авторы оценивали три компонента транспортной развитости территории каждый в отдельности, включая их в дальнейший эмпирический анализ. В ходе предыдущего эмпирического исследования возникла необходимость совершенствования методологии оценки транспортной развитости территории. Целью данного исследования является разработка единого инструмента измерения транспортной развитости территории – индекса – и его апробация на примере стран Европейского Союза. Методы, использованные в исследовании: логический анализ и синтез концептуальной сущности феномена «транспортная развитость территории»; индексный метод – основанная на минимальных и максимальных значениях количественная методика оценки транспортной развитости территории. Информационную базу исследования составляют данные Отчёта о глобальной конкурентоспособности, а также данные GlobalEconomy.com и Всемирной книги фактов по странам мира. В результате исследования авторы представили новый Индекс транспортной развитости территории (ИТРТ), включающий не три, а четыре компонента: уровень транспортизации территории, уровень транспортной интернационализации территории, качество транспортной инфраструктуры на территории, продуктивность транспортных услуг на территории. Четыре компонента разработанного авторами Индекса отличаются от предложенных ранее компонентов транспортной развитости территории. Эта разница определяется результатами исследований, проведённых учёными Рижского технического университета (РТУ), которые [результаты исследований] подтверждают значимость транспортной инфраструктуры в использовании ресурсов территории, а также результатами других исследований транспортной инфраструктуры. Вследствие этого третий компонент (качество транспорта на территории) был разделён на два отдельных компонента: качество транспортной инфраструктуры на территории и продуктивность транспортных услуг на территории; в первый из них были включены дополнительные показатели. Авторы апробировали новый Индекс, оценив транспортную развитость территорий стран Европейского союза и сравнив их между собой.

Savās iepriekšējās publikācijās autori piedāvāja jebkuras teritorijas (bet galvenokārt pasaules valstu teritorijas) transporta attīstītību novērtēt pēc trim komponentiem: teritorijas transportizācijas līmenis, teritorijas transporta internacionalizācijas līmenis un transporta kvalitāte teritorijā. Autori atsevišķi novērtēja katru no trim teritorijas transporta attīstītības komponentiem, iekļaujot tos tālākajā empīriskajā analīzē. Iepriekšējās empīriskās izpētes gaitā radās nepieciešamība pilnveidot teritorijas transporta attīstītības novērtēšanas metodoloģiju. Šī pētījuma mērķis ir izstrādāt vienotu teritorijas transporta attīstītības mērīšanas instrumentu - indeksu - un aprobēt to uz Eiropas Savienības valstu piemēra. Pētījumā izmantotās metodes: teritorijas transporta attīstītības konceptuālās būtības loģiskā analīze un sintēze; indeksa metode - minimālajās un maksimālajās vērtībās balstīta kvantitatīvā metodika teritorijas transporta attīstītības novērtēšanai. Pētījuma informatīvo bāzi veido Globālās konkurētspējas pārskata dati, kā arī GlobalEconomy.com un Pasaules faktu grāmatas dati par pasaules valstīm. Pētījuma rezultātā autori piedāvāja jaunu Teritorijas transporta attīstītības indeksu (TTAI), kas ietver nevis trīs, bet četrus komponentus: teritorijas transportizācijas līmenis, teritorijas transporta internacionalizācijas līmenis, transporta infrastruktūras kvalitāte teritorijā, transporta pakalpojumu produktivitāte teritorijā. Četri Indeksa komponenti atšķiras no iepriekš piedāvātajiem teritorijas transporta attīstītības komponentiem. Šo atšķirību nosaka Rīgas Tehniskās universitātes (RTU) zinātnieku veiktās izpētes rezultāti, kas apstiprina transporta infrastruktūras nozīmīgumu teritorijas resursu izmantošanā, kā arī citu transporta infrastruktūras pētījumu rezultāti. Līdz ar to trešais komponents (transporta kvalitāte teritorijā) tika sadalīts uz diviem atsevišķiem komponentiem: transporta infrastruktūras kvalitāte teritorijā un transporta pakalpojumu produktivitāte teritorijā; pirmais no tiem tika papildināts ar dažiem rādītājiem. Autori aprobēja jaunizstrādāto Indeksu, novērtējot Eiropas Savienības valstu teritorijas transporta attīstītību un salīdzinot tās savā starpā.

In their previous publication, the authors proposed to assess the transport development of any territory (but mainly the territories of the world’s countries) according to the following three components: transportization level of a territory, transport internationalization level of a territory and quality of transport in a territory. The authors assessed three components of the transport development of a territory each separately, including them in further empirical analysis. In the course of the authors’ empirical research, it became necessary to improve the methodology for assessing the transport development of a territory. The purpose of this study is to develop a single tool for measuring the transport development of a territory - an index - and to test it on the example of the European Union countries. Methods used in the study: monographic method, logical analysis and synthesis of the conceptual essence of the phenomenon ‘transport development of a territory’, index method - a quantitative technique for assessing the transport development of a territory based on the minimum and maximum values. The information base of the study is the data of the Global Competitiveness Report, as well as data from GlobalEconomy.com and the World Factbook for the world countries. As a result of the study, the authors developed a new Territory Transport Development Index (TTDI), which includes not three, but four components: transportization level of a territory, transport internationalization level of a territory, quality of the transport infrastructure in a territory, efficiency of the transport services in a territory. Four components of the Index developed by the authors differ from the previously proposed components of the transport development of a territory. This difference is determined by the results of study carried out by researchers of the Riga Technical University (RTU), which confirm the importance of transport infrastructure in the use of a territory’s resources, as well as the results of other comparative studies on the transport infrastructure of the EU countries. Thus, the third component (quality of transport in a territory) was divided into two separate components: quality of the transport infrastructure in a territory and efficiency of the transport services in a territory, including additional indicators in the first of them. The authors tested the new Index by assessing the European Union countries and comparing them both in general transport development and separately in its different aspects.

Refine search results

2 Sociālo Zinātņu Vēstnesis

1 Bedianashvili G.

1 Kokhreidze G.

1 Балодис Я.

1 Кокаревича А.

1 Комарова В.

1 Селиванова-Фёдорова Н.

1 Чижо Э.

1 2023

1 2022

Search results

Public debt and foreign direct investment in small countries in the context of economic growth

Разработка индекса транспортной развитости территории для стран мира