Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 20

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  electromobility
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

SOCIAL ACCEPTANCE FOR THE IMPLEMENTATION OF NEW MOBILITY CONCEPTS IN POLAND

100%
Motowidlak U.
Roczniki Ekonomiczne Kujawsko-Pomorskiej Szkoły Wyższej w Bydgoszczy
|
2018
|
issue (11)
101-112
EN
The aim of the article is to assess the level of Poles' social acceptance of development of new mobility concepts favoring the transport decarbonisation. On the basis of the literature review on the subject and the survey's results, the basic conditions for the implementation of solutions, aimed at developing a new quality of transport, were presented. It was emphasized that they are a outcome of scientific and development research, cooperation of enterprises, partnership between interested institutions and social dialogue. Next, the article's focus was on the potential of electromobility in pursuit of the circular economy developmen t. Market and social acceptance for this concept of mobility in Poland was assessed. The presented survey results confirmed high interest in new technologies in the automotive industry. At the same time, too high EV prices and the lack of adequate charging infrastructure are still the key barriers to the development of electromobility in Poland.
2
Publication available in full text mode
Content available

Integration of Management Systems in Railway Transport

100%
Chruzik K., Mindur L.
Logistics and Transport
|
2018
|
vol. 40
5-10
EN
The mandatory management systems implemented since 2008 in rail transport resulting from legal requirements [1-8], very often (especially in the first years of implementing the requirements) functioned independently of the optional procedural approach - ISO standard [9-10]. Currently, the integration of requirements in both the mandatory and voluntary areas has become common practice. Legal requirements and recommendations do not define or suggest any specific form of extending the existing management systems. Regulation EC 402/2013 in Article 3 point 7 [8] defines only the obligation of interaction between systems (interfaces mean all interaction points during the system or subsystem life cycle). The publication describes the relationship between the requirements in the field of management systems currently used in the railway system resulting from legal requirements (Safety Management System - SMS) and voluntary implementations (Quality Management and Environmental Management System).
3
Publication available in full text mode
Content available

Legal Instruments in the Development of Electromobility in the European Union, with Particular Focus on Planning Acts

100%
Kokocińska K. E.
Review of European and Comparative Law
|
2021
|
vol. 44
|
issue 1
81-102
EN
This paper discusses and characterizes actions undertaken for the development of electromobility as part of the incentive policy pursued by the state. In most European countries, development of the electric vehicle market is largely contingent on electromobility policies, but the measures adopted with a view to supporting it do not always yield the expected results. Effectiveness of supporting actions depends on the cooperation of entities which are responsible for development and social-economic cohesion. The situation requires a multi-level approach to the implementation of electromobility development policy, consolidation of actions of various stakeholder groups, and one common direction in the national development of the electric vehicle market. Development planning acts are the very instruments which serve to enhance the efficacy of efforts undertaken jointly by public administration bodies and foster partnership-based relations between state, regional, and local authorities and their social and economic partners.
4
Publication available in full text mode
Content available

PERCEPCJA BARIER ROZWOJU ELEKTROMOBILNOŚCI W KONTEKŚCIE POSTAW EKOLOGICZNYCH MIESZKAŃCÓW WOJEWÓDZTWA PODKARPACKIEGO

88%
Kud K.
Polityka i Społeczeństwo
|
2019
|
issue 3(17)
146-159 (14)
EN
The transport needs of the population are constantly growing, and the consequences of car transport, fueled by gasoline and diesel engines, constitute a growing ecological problem. Electromobility is a direction that is currently indicated as a solution to these problems, especially in large cities suffering from poor air quality. New technological solutions often encounter many barriers, and usually the main barrier is the mental barrier. The study analyzes the perception of barriers to the development of electromobility by the inhabitants of the Podkarpackie Voivodeship. The study aims to verify the hypothesis about the dependence of the perception of electromobility on the ecological attitude of the inhabitant. It has been assumed throughout the present study that the assessment of activity regarding waste segregation, relation to animals, etc. is an expression of an ecological attitude, and the attitude towards electromobility depends on it.
5
Publication available in full text mode
Content available

Transformations of Urban Electric Transport in Ukraine after 1991 in the View of Transport Policy

75%
Rudakevych I., Sitek S., Soczówka A.
European Spatial Research and Policy
|
2019
|
vol. 26
|
issue 1
61-80
EN
The article presents, in a multifaceted manner, the changes that occurred in urban electric transport in Ukraine after 1991. The purpose of the article is to research the diversification of the degree and directions of development and transformation of urban electric transport systems in the context of the transport policy. The legal and financial conditions for the functioning and development of the system are discussed, and a SWOT analysis of the current situation is carried out. In order to assess the direction of the changes occurring on individual networks, a synthetic index was used, constructed on the basis of the statistical data from 25 years available. The research has shown that in 1991‒2016, in the vast majority of Ukrainian cities there was a regression in urban electric transport, the largest in the east of Ukraine. That was of a bipartite nature: in the first years it practically applied to all networks, later a polarization in cities occurred ‒ in parts of cities the situation of urban electric transport has improved slightly. In the context of numerous diagnosed problems, the challenges faced by urban electric transport in Ukraine were indicated.
6
Publication available in full text mode
Content available

The Ability to Restore Railway Traffic on the Route of Jelenia Góra–Karpacz/Kowary

75%
Haładyn S.
Logistics and Transport
|
2020
|
vol. 45-46
83-94
EN
This article discusses the reason for the suspension of railway traffic on the Jelenia Góra - Karpacz route. The possibility of reactivating the transport on this route was indicated. Based on the equation of the train movement, calculations of the theoretical travel were carried out, as a result of which the technical and total travel time were determined. A rational interval of train runs was determined and a timetable was proposed, taking into account relations going beyond Jelenia Góra. The article justifies the need to introduce supplementary connection operated by electric buses. The concept of reactivating traffic in this area should be supplemented with the construction of a P + R car park. The possibility of further development of the transport system in the discussed area was also proposed.
7
Publication available in full text mode
Content available

Czynniki krytyczne rozwoju elektromobilności z perspektywy zrównoważonych i rezylientnych systemów mobilności

75%
Motowidlak U., Górniak J.
Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów
|
2022
|
issue 187
135-149
EN
The aim of the article is to identify the critical factors determining the development of the electromobility ecosystem in the context of sustainable, innovative and responsive mobility systems. The article is devoted to the study of the relationship between the development of the electromobility system and the possibilities of creating a sustainable and resistant to disturbance value chain of this system. The article reviews the basic strategies for the development of mobility in line with the assumptions of the European Green Deal and the „Fit for 55” package. The current state of development of the electric vehicle (EV) market is shown, which implies a number of challenges in the context of creating sustainable and resilient mobility. A review of the literature on the subject and the results of preliminary research confirmed the importance of critical factors. According to the respondents, taking active measures to increase the level of sustainability and resilience of the system should, first of all, be focused on the further development of the charging infrastructure and creating a battery value chain for EVs, i.e., „engineering resilience”.
PL
Celem artykułu jest identyfikacja czynników krytycznych warunkujących rozwój ekosystemu elektromobilności w kontekście zrównoważonych, innowacyjnych i rezylientnych systemów mobilności. Artykuł poświęcono badaniu relacji zachodzących między rozwojem systemu elektromobilności a możliwościami kreowania zrównoważonego i odpornego na zakłócenia łańcucha wartości tego systemu. W artykule dokonano przeglądu zasadniczych strategii rozwoju mobilności, zgodnie z założeniami Europejskiego Zielonego Ładu i pakietu „Fit for 55”. Ukazano aktualny stan rozwoju rynku pojazdów elektrycznych (EV), który implikuje szereg wyzwań w kontekście kreowania zrównoważonej i rezylientnej mobilności. Przegląd literatury przedmiotu oraz wyniki badań pilotażowych potwierdziły znaczenie czynników krytycznych. Zdaniem respondentów podjęcie aktywnych działań w zakresie zwiększenia poziomu zrównoważenia i rezylientności systemu należy w pierwszej kolejności skoncentrować na dalszym rozwoju infrastruktury ładowania oraz kreowaniu łańcucha wartości baterii do pojazdów EV, czyli engineering resilience.
8
Publication available in full text mode
Content available

Problemy rozwoju elektromobilności w Polsce w kontekście krajowej polityki energetycznej

71%
Tomaszewski K.
Przegląd Politologiczny
|
2019
|
issue 2
153-165
EN
The article concerns the issue of developing electromobility in Poland against the background of plans related to shaping the national energy policy. Electric vehicles are an important challenge for transport policy in the world. Their growing popularity is a response to the problems of environmental pollution and is associated with activities to ensure sustainable development. Poland is a State that intends to move towards the development of electromobile transport. An appropriate strategy was prepared for this purpose, and the law was established and the responsible institutions were identified in this regard. Unfortunately, the main idea that accompanies electromobility – that is, ecology, does not go hand in hand with plans in the field of Polish energy policy. According to official government programs, energy production in Poland until 2040 is to be based on the use of coal. This means that electric vehicles will be powered by the so-called “dirty energy”. The hypothesis of the article is that the development of electromobility in Poland is difficult to justify in terms of a positive impact on the natural environment and climate protection in a situation where energy production is based on coal. Without changes in energy policy, electromobility “in Polish” is a failed idea, because it does not meet the basic assumptions – that is, it will not contribute to reducing the negative impact of transport on the environment.
PL
Artykuł dotyczy problematyki rozwijania elektromobilności w Polsce na tle planów związanych z kształtowaniem krajowej polityki energetycznej. Pojazdy elektryczne stanowią ważne wyzwanie dla polityki transportowej na świecie. Ich rosnąca popularność jest odpowiedzią na problemy zanieczyszczenia środowiska oraz ma związek z działaniami na rzecz zapewnienia zrównoważonego rozwoju. Polska jest państwem, które zamierza podążać w kierunku rozwijania transportu elektromobilnego. Przygotowano w tym celu odpowiednią strategię oraz ustanowiono prawo i wskazano instytucje odpowiedzialne w tym zakresie. Niestety główna idea, jaka towarzyszy elektromobilności – czyli ekologia, nie idzie w parze z planami w zakresie polskiej polityki energetycznej. Zgodnie z oficjalnymi programami rządowymi, produkcja energii w Polsce do roku 2040 ma bazować na wykorzystaniu węgla. Oznacza to, że pojazdy elektryczne będą zasilane tzw. „brudną energią”. Hipoteza artykułu brzmi: rozwój elektromobilności w Polsce, trudno uzasadnić w kategoriach pozytywnego wpływu na środowisko naturalne i ochronę klimatu w sytuacji, kiedy wytwarzanie energii opiera się na węglu. Bez zmian w polityce energetycznej, elektromobilność „po polsku” jest pomysłem nietrafionym, ponieważ nie spełnia podstawowych założeń – czyli nie przyczyni się do zmniejszenia negatywnego wpływu transportu na środowisko.
9
Publication available in full text mode
Content available

Elektromobilność czynnikiem zmian jakościowych polskiego transportu samochodowego

71%
Brdulak J., Pawlak P.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2021
|
vol. 58
|
issue 1
31-42
EN
Motor transport currently plays an important role in the socio-economic development of the country. It does not change the fact that the negative external costs of motor transport should be eliminated and this branch of transport should be taken into account in all sustainable development strategies. One possibility is the wider deployment of electric cars across the entire car fleet. The infrastructure and fleet of electric vehicles may be a potential element of the Polish energy market. The article presents the current difficulties related to the dissemination of electromobility in motor transport, which affect the small number of such vehicles present on the market. The low share of electric cars, in turn, reduces the possibility of their use as an element of the Polish energy market, at least in the next several years.
PL
Transport samochodowy odgrywa obecnie ważną rolę w rozwoju społeczno-gospodarczym kraju. Nie zmienia to faktu, iż należy przeciwdziałać kosztom zewnętrznym transportu samochodowego i brać pod uwagę tę gałąź transportu we wszelkich strategiach zrównoważonego rozwoju. Jedną z możliwości jest wdrożenie na szerszą skalę samochodów elektrycznych w całym parku samochodowym. Infrastruktura i flota pojazdów elektrycznych może być potencjalnym elementem polskiego rynku energii. W artykule przedstawiono aktualne trudności związane z upowszechnianiem elektromobilności transportu samochodowego, które wpływają na niewielką liczbę tego typu pojazdów na rynku. Niski udział samochodów elektrycznych wpływa z kolei na mniejsze możliwości ich wykorzystania jako elementu polskiego rynku energii, przynajmniej w perspektywie najbliższych kilku lat.
10
Content available remote

Usługi motoryzacyjne w perspektywie elektromobilności i Internetu rzeczy

63%
Janczewski J.
Przedsiębiorczość - Edukacja
|
2018
|
vol. 14. Rola przedsiębiorczości w rozwoju społeczno-gospodarczym
205-220
PL
Konieczność dbania o naturalne środowisko i coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin powodują, że nieuniknione jest zastępowanie napędów spalinowych napędami elektrycznymi. Samochód nadal będzie stanowił główny środek zarówno transportu indywidualnego, jak i zbiorowego. Brakuje przesłanek wskazujących na to, że w najbliższej przyszłości może być wyeliminowany z użycia i zastąpiony przez inne środki, a jego eksploatacja, tak jak w wypadku każdej innej maszyny, będzie wymagała udziału zaplecza usługowego. Celem niniejszego artykułu jest wskazanie na zmiany w usługach motoryzacyjnych, szczególnie w sektorze serwisowania i napraw samochodów, wynikające ze zbliżającej się elektromobilności, autonomizacji pojazdów i Internetu rzeczy. Aby zrealizować ten cel, scharakteryzowano koncepcję i założenia elektromobilności w Polsce oraz determinanty rozwoju tradycyjnych i elektrycznych pojazdów samochodowych, omówiono też zagadnienie Internetu rzeczy i autonomizacji pojazdów oraz przedstawiono przykładowe rozwiązania dla motoryzacji w przyszłości. W podsumowaniu zwrócono uwagę na czynniki stanowiące rezultat tych zmian, mające zasadniczy wpływ na sektor serwisowania, takie jak: pozyskiwanie nowej wiedzy i umiejętność korzystania z rosnącej liczby informacji, uzupełnianie i stałe aktualizowanie nowoczesnego sprzęt serwisowego, zmiany w procesach obsługi i naprawy pojazdów, diagnozowanie samochodów i aktualizowanie ich oprogramowania na odległość.
EN
The necessity of caring for the natural environment and the increasingly restrictive emission standards cause that substitution of combustion drives with electric drives is inevitable. The car will continue to be the main means of both individual and collective transport. There are no indications that in the near future it may be eliminated from use and replaced by other means and its operation will still require the participation of service facilities just like any other machine. The aim of the article is to point to changes in automotive services, especially in the car service and repair sector, resulting from the approaching electromobility, autonomy of vehicles and the Internet of Things. Implementing the goal of the study, the concept and assumptions of electromobility in Poland, the determinants of the development of traditional and electric vehicles were characterised, the issue of the Internet of Things and the autonomy of vehicles was discussed, and examples of automotive solutions for the future were presented. The summary draws attention to the factors resulting from these changes and those that have a major impact on the services sector, such as: acquiring new knowledge and the ability to use the growing number of information, supplementing and constantly updating modern service equipment, changes in the processes of servicing and repairing vehicles, diagnosing cars and remotely updating their software.
11
Publication available in full text mode
Content available

The influence of electromobility on the development of municipalities and energy clusters using the possibility of pricing stimulation

63%
Bojda K., Sołtysik M., Bojda K., Sołtysik M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi Polskiej Akademii Nauk
|
2018
12
Publication available in full text mode
Content available

Międzynarodowe aspekty jakościowych zmian transportu samochodowego związane z elektromobilnością

63%
Brdulak J., Pawlak P.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2022
|
vol. 66
|
issue 4
5-16
EN
The phenomenon of electrification of motor transport is more and more common and seems to be irreversible due to the pressure related to the implementation of sustainable socio-economic development. The scale of qualitative changes in motor transport in this area is so significant that it becomes the domain of the entire European Union, not individual countries. The aim of the article is to present the current difficulties related to the electrification of motor transport. It was justified that this branch of transport plays an important role in the research on qualitative changes in the energy market. Changes related to sustainable development are taking place systematically, which is expected by the society and EU regulatory authorities, but the difficult economic period of recent years is slowing down the changes related to the dissemination of electromobility. In the process of implementing electromobility, the infrastructural conditions for the development of motor transport are also important, which affects the direction, strength and scale of qualitative changes in the field of electromobility.
PL
Zjawisko elektryfikacji transportu samochodowego jest coraz powszechniejsze i wydaje się nieodwracalne ze względu na nacisk związany z wdrażaniem zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego. Skala zmian jakościowych transportu samochodowego w tym zakresie jest na tyle duża, że staje się domeną całej Unii Europejskiej, a nie poszczególnych państw. Celem artykułu jest przedstawienie trudności związanych z elektryfikacją transportu samochodowego. Uzasadniono, że ta gałąź transportu odgrywa także rolę w zmianach na rynku energii. Przemiany związane ze zrównoważonym rozwojem następują systematycznie, czego oczekuje społeczeństwo i organy regulacyjne UE, jednak trudny okres gospodarczy ostatnich lat spowalnia przemiany związane z rozpowszechnianiem elektromobilności. W procesie wdrażania elektromobilności znaczenie mają również infrastrukturalne uwarunkowania rozwoju transportu samochodowego, co wpływa na kierunek, siłę i skalę zmian jakościowych.
13
Publication available in full text mode
Content available

Rozwój elektromobilności w Polsce w kontekście wybranych zagadnień prawa konkurencji

63%
Jacolik M.
Zeszyt Studencki Kół Naukowych Wydziału Prawa i Administracji UAM
|
2019
|
issue 9
s. 69-81
PL
Artykuł ma na celu przedstawienie problematyki rozwoju elektromobilności w Polsce w kontekście wybranych zagadnień prawa konkurencji. Rozważania te, poprzedzone są ogólną charakterystyką polityki państwa zawartą w dokumentach strategicznych określających ramy rozwoju tego sektora. Obecnie elektromobilność jest jednym z fundamentalnych założeń polskiej gospodarki. Ma charakter wielopoziomowy oraz wielopodmiotowy – wymaga współpracy wielu zróżnicowanych podmiotów, to znaczy podmiotów publicznych (władzy centralnej oraz samorządowej), podmiotów prywatnych (sektor techniczny), a także podmiotów ze sfery biznesu oraz nauki. Jest nową dziedziną, będącą w procesie rozwoju. Artykuł obejmuje zagadnienia dotyczące celów, instrumentów oraz działalności różnych podmiotów w tym obszarze. Odnosi się do wybranych zagadnień dotyczących prawa konkurencji, przede wszystkim do monopoli, oligopoli oraz do porozumień pomiędzy przedsiębiorstwami. Kwestia porozumień została przedstawiona z perspektywy szans oraz zagrożeń dla polskiej gospodarki. Szczególna uwaga została skupiona na rozróżnieniu współpracy pomiędzy przedsiębiorstwami, która jest destrukcyjna od takiej, która jest konstruktywna, wręcz pożądana i cechuje się niską szkodliwością.
EN
This article aims to present an issue of development of electromobility in Poland from the point of view of selected issues of competition law taking into account the instruments contained in the strategic documents defining the development framework for this sector. At present electromobility is one of the fundamental assumptions of the Polish economy. It has a multi-level and multi-entity character - it requires cooperation of many diverse entities, i.e. public entities (central and local governments), private entities (technical sector), as well as entities from business and science industry. It is a new field that is under development. The article covers issues related to the goals, instruments and activities of various entities in this area. It refers to selected issues related to the competition law, first of all to monopolies, oligopolies and to agreements between enterprises. The issue of agreements was presented from the perspective of opportunities and threats to the Polish economy. Particular attention has been focused on the distinction of cooperation between enterprises, both destructive and constructive, with the latter being desirable and characterized as of minor harm.
14
Publication available in full text mode
Content available

Wsparcie rozwoju elektromobilności : Szanse dla branży

63%
Kosiarz E.
|
2021
|
vol. 66
|
issue 2 (397)
107-120
EN
The legal basis for electromobility development for the European Union Member States is Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure. It provides common framework for measures related to the development of alternative fuels infrastructure in the EU, in order to minimise the dependence on oil, and to reduce the impact of transportation on the environment. Article 3 of Directive 2017/94/ EU imposes on the Member States an obligation to establish a national framework of market development policy in relation to alternative fuels in the transportation sector, and to provide appropriate infrastructure. To this end, the Strategy for Responsible Development by 2020 (Polish: Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju (SOR) do roku 2020) – with the perspective to 2030 – has been elaborated in Poland, as well as governmental operational documents and legal acts, including the Act of 11 January 2018 on electromobility and alternative fuels. The Supreme Audit Office has exa mined how the provisions of this Act are implemented in Poland. In her article, the author presents the objectives of the Act and its role in the economy’s development. The reasons for failures in the infrastructure development to date are also discussed, as well as projects for constructing such vehicles in Poland. The article shows how local authorities have been introducing electric cars into their fleets.
PL
Unia Europejska od wielu lat usiłuje zmniejszyć ilość zanieczyszczeń pochodzących z transportu miejskiego. Ma na to wpływ między innymi wykorzystywanie paliw alternatywnych w transporcie, np. energii elektrycznej. Najwyższa Izba Kontroli sprawdziła jak w Polsce realizowane są założenia ustawy o elektromobilności. W artykule przedstawiono cele jej uchwalenia i wskazano rolę w rozwoju gospodarki. Wyjaśniono powody dotychczasowych niepowodzeń w tworzeniu infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych oraz projektów budowy takich pojazdów. Pokazano jak gminy radzą sobie z ich wprowadzaniem do swoich flot.
15
Publication available in full text mode
Content available

Rozwój rynku elektromobilności w Polsce. Dylematy i wyzwania

63%
Hoffmann T.
Środkowoeuropejskie Studia Polityczne
|
2023
|
issue 1
107-129
EN
The article deals with issues related to the dilemmas and challenges faced by Poland in electromobility development. Research is focused on legal solutions that do not function in social reality and problems faced by potential owners of electric vehicles.
PL
Artykuł podejmuje zagadnienia związane z dylematami i wyzwaniami stojącymi przez Polską w zakresie rozwoju elektromobilności w naszym kraju. Uwaga badawcza skoncentrowana jest na rozwiązania prawne, które nie funkcjonują w społecznej rzeczywistości, a także problemy, na jakie natrafiają potencjalni właściciele pojazdów elektrycznych.
16
Publication available in full text mode
Content available

Electromobility in Poland Compared to the European Union – Results of Preliminary Analysis

51%
Bełch P., Szczygieł E., Hajduk-Stelmachowicz M.
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
|
2024
|
vol. 68
|
issue 1
1-13
PL
Artykuł ma na celu analizę trendów w rozwoju pojazdów elektrycznych (EV) w Polsce na tle Europy. Weryfikacja założonego celu wymagała zastosowania metod badawczych, tj. analizy literatury krajowej i zagranicznej, analizy danych statystycznych oraz wnioskowania statystycznego. Niniejszy artykuł rozpoczyna cykl publikacji poświęconych zrównoważonemu zarządzaniu transportem i elektromobilności w Polsce i wybranych krajach Europy. Liczba pojazdów elektrycznych (BEV i PHEV) wciąż rośnie w Europie, w tym w Polsce. W 2010 roku zarejestrowano tylko 591 pojazdów elektrycznych, co stanowiło zaledwie 0,005% ogólnej liczby samochodów zarejestrowanych w Europie. Po raz pierwszy udział EV przekroczył 1% w 2015 roku (130,9 tys. pojazdów elektrycznych), a w 2020 roku w Europie było już ponad 10% EV (w 2021 roku było to 17,8%). Największy udział EV w ogólnej liczbie samochodów odnotowano w 2021 roku w Norwegii (86%), na Islandii (64%) oraz w Szwecji (46%). Jednocześnie wśród krajów o największej liczbie EV są Niemcy (ponad 2,5 mln), Francja (1,7 mln) i Włochy (1,4 mln).
EN
The article analyses the trends in the growth of electric vehicles (EVs) in Poland compared to the EU. Verification of the assumed objective required the application of research methods such as analysis of domestic and foreign literature, analysis of statistical data, and statistical inference. This article commences a series of publications on sustainable transport management and electromobility in Poland and selected European countries. The number of electric vehicles (BEV and PHEV) is still increasing in Europe, including Poland. In 2010, there were 591 registered EVs only which was only 0.005% of the whole number of cars registered in Europe. For the first time, the share of EVs exceeded 1% in 2015 (130,900 electric vehicles), and in 2020 more than 10% of EVs were in Europe (in 2021, 17.8%). The largest share of EVs in the total number of cars was recorded in 2021 in Norway (86%), in Iceland (64%), and in Sweden (46%). At the same time, the countries with the highest number of EVs include Germany (more than 2.5 million), France (1.7 m.), and Italy (1.4 m.).
17
Publication available in full text mode
Content available

Rola leasingu w promowaniu samochodów elektrycznych

51%
Grzywacz J., Jagodzińska-Komar E.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2021
|
vol. 62
|
issue 5
40-48
EN
The popularity of leasing in Poland translates into the growth of all segments of this market. However, the dynamics of individual segments and their structure differ. The share of the light vehicle segment is growing particularly fast and it is the automotive market that is of the greatest importance here. Environmental investment projects are playing an increasingly important role and that is why leasing companies offer financing to companies, especially from the small and medium-sized enterprise sector, in the field of energysaving equipment and materials. These projects have a positive impact on the Polish economy and increase the competitiveness of enterprises, as well as reduce carbon dioxide in our country. The study formulates the following hypothesis: that leasing has a significant impact on the increase in the use of electric cars and is the most popular form of using these vehicles. After conducting the analysis, it was found that the thesis was confirmed. Leasing currently occupies an unquestionable, high position in Poland in financing the activities of enterprises.
PL
Popularność leasingu w Polsce przekłada się na wzrost wszystkich segmentów tego rynku. Różna jest jednak dynamika poszczególnych segmentów i ich struktura. Szczególnie szybko rośnie udział segmentu pojazdów lekkich i właśnie rynek motoryzacyjny posiada tu największe znaczenie. Coraz ważniejszą rolę odgrywają projekty inwestycyjne związane z ochroną środowiska i dlatego firmy leasingowe oferują finansowanie firmom, zwłaszcza z sektora małych i średnich przedsiębiorstw w zakresie urządzeń i materiałów energooszczędnych. Projekty te mają pozytywny wpływ na polską gospodarkę i zwiększają konkurencyjność przedsiębiorstw, jak i zmniejszają dwutlenek węgla w naszym kraju. W opracowaniu sformułowano następującą hipotezę: że leasing ma istotny wpływ na wzrost użytkowania samochodów elektrycznych oraz jest najpopularniejszą formą korzystania z tych pojazdów. Po przeprowadzeniu analizy stwierdzono, że postawiona hipoteza została potwierdzona. Leasing zajmuje obecnie w Polsce niekwestionowaną, wysoką pozycję w finansowaniu działalności przedsiębiorstw.
18
Publication available in full text mode
Content available

Polish energy policy – new challenges

51%
Olkuski T., Grudziński Z., Olkuski T., Grudziński Z.
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi Polskiej Akademii Nauk
|
2019
19
Publication available in full text mode
Content available

Program elektromobilności w Polsce a potrzeba reakcji karnej

51%
Leciak M.
|
2020
|
vol. 14
|
issue 3
38-49
EN
In accordance with the Act of 11 January 2018 on electromobility and alternative fuels, the creation of the so-called clean transport zones is stipulated. Failure to comply with the restrictions on entry to them can match the features of a new type of misdemeanour provided for in Article 96c of the Misdemeanour Code. The article aims to present its comprehensive analysis taking into account practical aspects of the above-mentioned provision.
PL
Z mocy przepisów ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych przewidziano powołanie tzw. stref czystego transportu. Nieprzestrzeganie ograniczeń w dostępie do nich może natomiast wyczerpywać znamiona nowego typu wykroczenia określonego w art. 96c k.w. Opracowanie ma na celu ich możliwie kompleksową analizę, przy uwzględnieniu praktycznych aspektów funkcjonowania ww. przepisu.
20
Publication available in full text mode
Content available

Car Sharing in Poland – The Perspective of Operators and Cities in the First Comparative Research Study

51%
Tchorek G., Targowski F., Krzewicki P., Kozioł W., Wójtowicz S.
|
2018
|
issue 2(29), cz. 2
47-63
PL
Głównym celem artykułu jest ocena świadomości i zrozumienia idei tzw. mobilności współdzielonej wśród przedstawicieli operatorów carsharingu i miast w jednym z pierwszych badań w Polsce. Zapytaliśmy dwie grupy interesariuszy – operatorów carsharingu (7 firm) i przedstawicieli miast (19 podmiotów) – o obecny stan i przyszłość mobilności współdzielonej. Badania ankietowe przeprowadzono za pomocą kwestionariuszy internetowych między styczniem a kwietniem 2018 r. Główne obserwacje są następujące. Po pierwsze, transport publiczny jest jednym z podstawowych obszarów decydujących o jakości życia obywateli, a polskie miasta zdają sobie z tego sprawę. Podczas gdy koncepcja Smart City i inteligentna mobilność są na wczesnym etapie rozwoju, władze miasta szukają optymalnych rozwiązań podnoszących jakość transportu publicznego, w tym eksperymentują z mobilnością współdzieloną i carsharingiem. Po drugie, rynek carsharingu w Polsce jest stosunkowo młody, a biorąc pod uwagę dane z bardziej rozwiniętych rynków (np. z Niemiec), możemy spodziewać się szybkiego jego wzrostu w kolejnych latach. Wiele podmiotów z różnych środowisk (firmy energetyczne, wypożyczalnie samochodów, władze miejskie) wkracza na rynek mobilności współdzielonej. Po trzecie, kluczowymi czynnikami decydującymi o przyszłym rozwoju rynku carsharingu będą: a) ścisła współpraca między miastami i operatorami w celu uzupełnienia różnych form wspólnej mobilności i zapewnienia ich dostępności; b) dostępność miejsc parkingowych przeznaczonych dla samochodów współdzielonych.
EN
The main goal of the paper is to assess the awareness and understanding of the so-called shared mobility among the representatives of car sharing operators and cities in one of the first studies on this issue undertaken in Poland. We asked two groups of stakeholders in Poland – car sharing operators (7 companies) and cities (19 entities) – about the current state and the future of shared mobility. Research was conducted using web questionnaires between January and April 2018. The main observations are as follows. Firstly, public transport is one of the main areas determining citizens’ quality of life, and Polish cities seem to realize it. While the Smart City concept and smart mobility are at an early stage of development, city authorities search for optimal solutions increasing the quality of public transport, including experimentation with shared mobility and car sharing. Secondly, the car sharing market in Poland is relatively young and, taking into consideration data from more developed car sharing markets (e.g. Germany), we can expect that it will grow rapidly in the next years. Many entities from different backgrounds (energy companies, car rental companies, municipal authorities) are entering the Polish shared mobility market. Thirdly, the critical factors which will be decisive for the future development of the car sharing market are: a) close cooperation between cities and operators to make different forms of shared mobility and their accessibility more complementary, b) availability of parking spaces dedicated to car sharing services.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.