Search results

1

Współpraca cywilno-wojskowa na przykładzie programu Civil Reserved Air Fleet

100%

Rurak A., Karolak I.

Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej

|

2018

|

issue 2(26)

15

EN

The aim of this article is to analyse the evolution of the American CRAF (Civil Reserve Air Fleet) programme as well as the reasons for implementation of this type of civil-military cooperation and its advantages. In addition, Polish legal files relating to this type of cooperation and the possibilities of domestic carriers have been briefly discussed.

2

Wychowanie lotnicze w II Rzeczypospolitej – stan badań i perspektywy badawcze

100%

Rzepka M.

Rozprawy z Dziejów Oświaty

|

2016

|

vol. 53

95-111

EN

The aim of this article is to present the current state of and prospects for research on aviation education in the Second Polish Republic. It contains the review of literature relating to the history of aviation in that period including the works on main aviation areas: engine aircrafts, gliding, ballooning, parachuting and aircraft model-making as well as on social organisations active in the field of aviation and on aerial training. It also reviews the literature on the aviation education in the later period of Polish Peoples Republic and nowadays. The author observes that whilst the history of aviation has been a subject of interest to a vast number of researchers and academics, there is little research when it comes to its pedagogical aspects. Those are noteworthy, though, especially with regard to the period of Second Polish Republic as the aerial training in that period was aimed at the development of various competences and attitudes through educational and didactic methods within a relation between master and apprentice. Furthermore, that was also the period of extensive aviation propaganda and popularisation initiatives directed to the society as a whole. In conclusion, the author points out the prospects of further research in this field.

3

Lotnictwo Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej jako instrument ochrony jej interesów w basenie Morza Bałtyckiego

100%

Dochniak M.

Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej

|

2016

|

issue 1(17)

20

EN

The turn of the century marks a time of intensive changes occurring in the Russian Federation’s foreign policy, as well as in its Air Forces’ structures, tasks and equipment. In the light of events taking place on the international arena, it is vital, particularly from Poland’s perspective, what is Russia’s approach to the issue of protecting its interests in the Baltic Sea. Against this background, the author of the article leads a discussion aiming at determining the significance and method to employ the Russian Federation’s Air Forces to protect its interests in the Baltic Sea basing on Russian normative documents, functions that air force may perform in order to protect the interests of a given country and examples of Russian Air Forces’ activities.

4

Porucznika pil. Zdzisława Radomskiego dzieje niezwykłe…

100%

Sojda G.

Przegląd Historyczno-Wojskowy

|

2016

|

vol. XVII (LXVIII)

|

issue 2-3 (256-257)

373-389

PL

Mimo tego, że Zdzisław Radomski nie widnieje na liście polskich asów ani nie dowodził sławnymi jednostkami lotniczymi, jest postacią znaną i lubianą przez pasjonatów polskiego lotnictwa wojskowego. Wydaje się, że tajemnica jaka otaczała całego jego życie może fascynować. Przedwojenny rezerwista porzucił studia, by szkolić adeptów lotnictwa. Pilot myśliwski, który latając bojowo niecały miesiąc pojawił się na „Liście Bajana”1 i otrzymał Krzyż Srebrny Orderu Virtuti Militari. Przedsiębiorczy człowiek, którego Klub Orła Białego stał się polskim kawałkiem wojennego Londynu. Patriota, próbujący odbudowywać kraj po wojnie. Aresztowany, osądzony i skazany w komunistycznej Polsce. Walczący z komunizmem do końca, po okpieniu UB i amerykańskiego wywiadu. Słów kilka o Zdzisławie Radomskim, chociaż nie wszystkie.

5

Wdrażanie najlepszych praktyk biznesowych

100%

Sagan M., Zarzycka A.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2011

|

vol. 18

|

issue 1

77-81

PL

Artykuł omawia wyniki badań prowadzonych w ramach badań statutowych Kolegium Nauk o Przedsiębiorstwie − Najlepsze Praktyki Biznesowe. Autorzy skoncentrowali się na procesie wdrażania najlepszych praktyk biznesowych w marketingu. Na podstawie pogłębionego wywiadu przeprowadzonego w firmie Augusta Westland Polska w Świdniku, zaprezentowano specyficzne uwarunkowania wdrażania najlepszych praktyk biznesowych w marketingu w branży lotniczej. Omówiono także efekty ekonomiczne i społeczne tego wdrożenia.

6

Zarządzanie bezpieczeństwem lotów w lotnictwie komunikacyjnym

88%

Cichocki J.

Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej

|

2016

|

issue 2(18)

6-19

EN

The article outlines knowledge related to flight safety management in civil air transportation as well as the specific character of pilot’s work to in modern aircraft. The article also points out the significance of “human factor” as an element which in positive and negative way affects safety during the flight. The analysis of binding documentation and regulations in the field of safety management in commercial air transportation allows drawing conclusions concerning the area of responsibility for the safety of flight operations. Restrictive and innovated solutions allow air operators to conduct safe operations.

7

Rozwój doktryn powietrznych w okresie zimnej wojny

88%

marszałkiewicz j.

Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego

|

2012

|

vol. 6

170-183

EN

Since the 1920’s the air forces have constituted one of the basic components of the army. The aviation doctrines are, in turn, a set of basic (strategic and sometimes operational) rules of their use. With the course of the time, these rules have significantly evolved, reaching the zenith of its possibilities during the cold war – then the global confl ict on the line NATO and Warsaw Pact was to be solved mainly thanks to the air forces. Their task was to obtain (fight for) an advantageous situation for the army and the navy in order to carry out their combat operations.

PL

Siły powietrzne od lat dwudziestych stanowią jeden z podstawowych komponentów armii. Doktryny powietrzne są natomiast zbiorem podstawowych (strategicznych, niekiedy operacyjnych) zasad ich użycia. Z biegiem lat zasady te znacznie ewoluowały, apogeum swoich możliwości osiągając w czasie zimnej wojny – wtedy to bowiem globalny konfl ikt na osi NATO-Układ Warszawski miał się rozegrać w ogromnym stopniu dzięki siłom lotniczym. Ich zadaniem miało być uzyskanie (wywalczenie) korzystnej sytuacji dla wojsk lądowych oraz marynarki wojennej do wykonania swoich operacji bojowych.

8

Pomoc publiczna a lotnictwo w UE – podstawy prawne, wybrane kazusy oraz realia pandemii COVID-19

88%

Berus M.

internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny

|

2021

|

vol. 10

|

issue 5

21-32

PL

Pomoc publiczna została wprowadzona do europejskiego porządku prawnego przez traktaty rzymskie, a obecnie odgrywa ważną rolę w gospodarce oraz systemie konkurencji Unii Europejskiej. Warty uwagi jest zwłaszcza wpływ środków pomocowych na lotnictwo – europejskie linie lotnicze oraz lotniska od wielu lat bywały i nadal stają się beneficjentami pomocy publicznej. W swoim artykule autorka najpierw przedstawi ramy prawne pomocy publicznej na kanwie prawa europejskiego, a także postępowania w sprawach o wsparcie w porządku prawa krajowego. Następnie przeanalizowana zostanie relacja między pomocą publiczną a lotnictwem na podstawie wybranych kazusów z ostatnich lat. Rozważania zostaną zakończone problematyką udzielania wsparcia liniom lotniczym w dobie pandemii COVID-19.

9

Multidisciplinary project of historical aircraft virtual reconstructions as a way of popularizing science

75%

Szafran K., Kramarski I.

Marketing Instytucji Naukowych i Badawczych

|

2019

|

issue 4(34)

43-64

EN

Research and development institutions have a wide range of competences in their fields of scientific and technical activity. They also often have some unique capabilities to do research and development (R&D). However, these possibilities are often known only to a small group of industry specialists and few parliamentary representatives. There is also a lack of information about research capabilities of R&D institutes in industry, especially among small and medium enterprises. The aim of the article is to present the concept of a multidisciplinary research project aimed at testing by a scientific research institution the possibility of using social media and modern techniques of visualization and computer simulation in aircraft reconstruction engineering. The authors propose to try the approach of marketing campaign capabilities of research and development institutions in a way similar to the action of raising funds for some purpose, but unlike this type of action, the campaign should be aimed at increasing technical awareness of the society. As part of the pilot program, the authors propose a virtual reconstruction of the construction of the Polish PZL P-50 Jastrząb fighter plane whose two prototypes were created before the outbreak of World War II. On the basis of analyses, calculations and computer simulations, in the second phase it is proposed to make a preliminary design of the aircraft with performance similar to the PZL P-50 on the basis of modern knowledge and the latest technologies available in aviation technology. One of the ways to encourage people to undertake creative work, including the restoration of historical objects, will allow them to gain valuable employment possibilities in R&D institute . The combination of marketing techniques, using the power of social media, with the strictly engineering challenges of recreating a historic aircraft and designing its modern equivalent, gives the possibility to confirm the technical and organizational capabilities of the research and development institutions. On the basis of the above activities, a database of people interested in research and development activities of scientific institutions and their contribution to the reconstruction of historically important products of Polish technical thought will be built.

PL

Instytucje badawczo-rozwojowe posiadają szeroki zakres kompetencji w swoich dziedzinach działalności naukowo-technicznej. Często mają także pewne unikalne możliwości wykonywania prac badawczo-rozwojowych (B+R). Możliwości te są jednak często znane tylko małej grupie specjalistów branżowych i niewielu przedstawicielom parlamentu. Brakuje także informacji o możliwościach badawczych instytutów w przemyśle, a w szczególności wśród małych i średnich przedsiębiorstw. Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji multidyscyplinarnego projektu badawczego, mającego na celu sprawdzenie przez instytucję naukowo-badawczą możliwości wykorzystania mediów społecznościowych oraz nowoczesnych techniki wizualizacji i symulacji komputerowych w inżynierii rekonstrukcji samolotu. Autorzy proponują wypróbować podejście możliwości kampanii marketingowej instytucji badawczo-rozwojowych w sposób podobny do akcji zbierania funduszy na jakiś cel, ale w odróżnieniu od tego typu akcji, kampania powinna mieć na celu zwiększenie świadomości technicznej społeczeństwa. W ramach programu pilotażowego autorzy proponują wirtualne odtworzenie konstrukcji polskiego samolotu myśliwskiego PZL P-50 Jastrząb, którego dwa prototypy powstały jeszcze przed wybuchem II Wojny Światowej. W oparciu o wykonane analizy, obliczenia oraz symulacje komputerowe w drugiej fazie proponuje się wykonać projekt wstępny samolotu o osiągach zbliżonych do PZL P-50 w oparciu o współczesną wiedzę i najnowsze technologie dostępne w technice lotniczej. Jeden ze sposobów zachęcenia do podjęcia pracy twórczej w tym rekonsreukcji obiektów historycznych pozwoli pozyskać cennych pracowników. Połączenie technik marketingu, wykorzystujących potęgę mediów społecznościowych, ze stricte inżynierskimi wyzwaniami związanymi z odtworzeniem historycznego samolotu i zaprojektowaniem jego współczesnego odpowiednika daje możliwości potwierdzenia posiadanych zdolności technicznych i organizacyjnych przez instytucje badawczo-rozwojowe. W oparciu o powyższe działania budowana będzie baza danych osób zainteresowanych działalnością badawczo-rozwojową instytucji naukowych i ich wkładu w odtwarzanie historycznie ważnych wyrobów polskiej myśli technicznej.

10

Labour costs in the aerospace industry: LMDI decomposition of aerospace manufacturing payrolls

75%

Machay M., Hajko V.

Ekonomia XXI Wieku

|

2020

|

issue 23

56-75

EN

A novel approach to aggregated payroll data analysis using the logarithmic mean Divisia index decomposition is applied to the US Aerospace manufacturing industry during the period of 1998 to 2012, both in nominal and real terms. The period covered improves the understanding of how the aerospace manufacturing industry deals with severe economic blows in the area of the most important factor of production, namely labour. The decomposition was based on three factors: the wage effect, the size and the number effect. The results show that the wages are less influential than the restructuring processes when considering the aggregated payroll. Unlike what simple wage indices suggest, the wage effect in real terms contributed only to a moderate increase in payrolls by a factor of 1.15, which is about the same contribution resulting from the increasing number of firms in the industry. The cumulative size effect in the investigated period was about 0.647. The results show that the relatively stable real labour costs of the US aerospace industry were a consequence of the shrinking size of firms which compensated the growth of average wages.

PL

Nowatorskie podejście do zagregowanej analizy danych płacowych z wykorzystaniem średniej logarytmicznej rozkładu indeksu Divisia zostało zastosowane w przemyśle wytwórczym US Aerospace w latach 1998-2012, w ujęciu zarówno nominalnym, jak i realnym. Omawiany okres pozwala lepiej zrozumieć, jak przemysł lotniczy i kosmiczny radzi sobie z poważnymi ciosami gospodarczymi w obszarze najważniejszego czynnika produkcji, jakim jest praca. Dekompozycja opierała się na trzech czynnikach: efekcie płacowym, wielkości i efekcie liczbowym. Wyniki pokazują, że płace mają mniejszy wpływ niż procesy restrukturyzacyjne, jeśli wziąć pod uwagę zagregowane listy płac. W przeciwieństwie do tego, co sugerują proste indeksy płac, efekt płacowy w ujęciu realnym przyczynił się jedynie do umiarkowanego wzrostu wynagrodzeń o współczynnik 1,15, czyli mniej więcej o tyle samo, ile wynika z rosnącej liczby firm w branży. Łączny efekt wielkości w badanym okresie wyniósł około 0,647. Wyniki pokazują, że relatywnie stabilne realne koszty pracy w amerykańskim przemyśle lotniczym były konsekwencją zmniejszania się wielkości firm, co rekompensowało wzrost średnich płac.

11

Consequences of Unlawful Use of Airspace by Unmanned Aerial Vehicles

75%

Kubas S.

Roczniki Administracji i Prawa

|

2023

|

vol. 2(XXIII)

65-73

PL

Wykorzystanie przestrzeni powietrznej przez bezzałogowe statki powietrzne łączy się z koniecznością dostosowania się do coraz większej ilości regulacji prawnych. Przepisy międzynarodowe, a także polskie wprowadzają konsekwencje prawne, ale też administracyjno-techniczne, które uniemożliwiają eksploatację BSP. W związku z tym odpowiednia wydała się analiza i interpretacja czynów zabronionych związanych z korzystaniem z BSP, a także sankcji, które przepisy przewidują. Istotne znaczenia posiada także orzecznictwo organów sądowych, które wskazuje, jak należy rozumieć unormowania prawne, a także jakiego rodzaju sankcje należy stosować, tak aby przyniosły proporcjonalny rezultat do wcześniej dokonanego bezprawnego czynu

EN

The use of airspace by unmanned aerial vehicles is associated with the need to adapt to an increasing number of legal regulations. International and Polish regulations introduce legal consequences, but also administrative and technical ones, which prevent the operation of UAVs. Therefore, the analysis and interpretation of prohibited acts related to the use of UAVs, as well as the sanctions provided for by the regulations, seemed appropriate. The jurisprudence of judicial authorities is also of great importance, as it indicates how legal regulations should be understood, as well as what types of sanctions should be applied so that they bring a result proportionate to the previously committed unlawful act.

12

Wspomnienie o Janie Dihmie

75%

Szpila B.

Wadoviana. Przegląd historyczno-kulturalny

|

2016

|

issue 19

189 - 191

13

„Czemu nie można latać dronem nad Kancelarią Premiera?” - odpowiedzialność karna i cywilna operatora drona w Polsce

71%

Konert A., Kotliński M.

|

2018

|

vol. 12

|

issue 4

97-114

EN

The developing branch of unmanned aviation is undoubtedly opening the new possibilities to aviation applications. The prospect of economic growth, technology availability, liberal regulations and decreasing costs of unmanned aerial vehicles reduce the entry threshold for more and more operators in Europe and worldwide. This trend is largely visible in Poland where the number of licensed drone operators in the third quarter of 2018 exceeded 8,500. The number of unlicensed, so-called recreational and sport users of drones, might be a few or even dozens times higher. While trained and licensed operators are most probably aware of their responsibilities and potential hazards the drone operations might create, recreational users tend to be more reluctant to fly by the book and less informed on potential liability of their actions. The new branch of long-time developed and matured aviation sector might require increased efforts of lawmakers, however, criminal and civil liability regulations concerning manned aviation can be successfully applied to unmanned aerial vehicles. The authors of this study present an overview of these regulations on the example of Polish provisions in order to confirm that the conscious use of the new technology is crucial for its further development and sustaining the liberal approach of lawmakers and other aviation users.

PL

Rozwijająca się gałąź lotnictwa bezzałogowego niewątpliwie otwiera nowe możliwości dla przemysłu, nie tylko lotniczego. Wizja wzrostu gospodarczego, dostępność technologii, liberalne regulacje i malejące koszty bezzałogowych statków powietrznych przyczyniają się do coraz większej liczby operatorów w Europie i na całym świecie. Tendencja ta jest bardzo widoczna w Polsce, gdzie liczba licencjonowanych operatorów dronów w trzecim kwartale 2018 roku przekroczyła 8 500. Liczba nielicencjonowanych, tak zwanych rekreacyjnych i sportowych, użytkowników dronów może być kilka, a nawet kilkadziesiąt razy wyższa. Licencjonowani operatorzy najprawdopodobniej są świadomi swoich obowiązków i potencjalnych zagrożeń, jakie mogą stwarzać operacje BSP. Użytkownicy rekreacyjni natomiast są mniej poinformowani o potencjalnej odpowiedzialności za swoje działania. Ta nowa gałąź dojrzałego sektora lotniczego może wymagać wzmożonych wysiłków ustawodawcy, jednak przepisy dotyczące odpowiedzialności cywilnej i karnej w odniesieniu do załogowego lotnictwa mogą z powodzeniem zostać zastosowane do bezzałogowych statków powietrznych. Autorzy niniejszego opracowania przedstawiają przegląd tych regulacji na przykładzie polskich przypadków, aby potwierdzić, że świadome korzystanie z nowej technologii jest najważniejszym czynnikiem jej dalszego rozwoju.

14

Sektor zbrojeniowy jako czynnik rozwoju gospodarki opartej na wiedzy

63%

Wilczyński P. L.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2013

|

vol. 21

133-156

PL

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie i porównanie najnowocześniejszych rodzajówbroni ciężkiej, jako przykładów stosowania najnowszych technologii w gospodarkach opartychna wiedzy. Sektor zbrojeniowy ma wpływ na gospodarkę nie tylko w czasie wojny. Jako specyficznyelement „cywilnych” gałęzi przemysłu i usług rozwija się dzięki różnorodnym wynalazkom i innowacjom,których źródeł należy szukać w myśli wojskowej. Zaprezentowane w artykule przykładymają unaocznić odbiorcy korzyści dla gospodarki narodowej płynące z posiadania dobrze rozwiniętegosektora zbrojeniowego. W szczególności chodzi tu o korzyści z punktu widzenia rozwoju gospodarkiopartej na wiedzy. Rozbudowany sektor zbrojeniowy to czynnik zwiększający innowacyjność w wieludziedzinach gospodarki, a także element zwiększający potencjał obronny i bezpieczeństwo państwa.Dodatkowym argumentem przemawiającym za rozwojem sektora zbrojeniowego są potencjalne zyskiz eksportu zaawansowanych technologicznie produktów.

EN

The aim of the paper is to present and compare the most sophisticated and advanced heavy weaponry as the examples of the newest technologies in the knowledge-based national economies. The military industry influences an economy not only during war. As a part of different industrial sectors, it has exceptional characteristics. It is obvious when one can see so many inventions and innovations originated in the military sector. Examples presented in this paper facilitate realizing what the benefits of a developed military industry for a national economy are. Keeping in mind the above-mentioned role played by military sector for an economy, it will make it possible to avoid catastrophic fate for countries in future military conflicts. Developed the military industry brings not only innovations in any branch of economy, but also increases security. Incomes from weaponry exports should be considered as well.

15

Lotnictwo w III wojnie afgańsko-brytyjskiej, 1919–1920

63%

Modrzejewska-Leśniewska J.

Dzieje Najnowsze

|

2022

|

vol. 54

|

issue 4

61-83

EN

The Third Anglo-Afghan War broke out in early May 1919. Even though this conflict has received few studies, any publication mentioning it still focuses attention on the use of airpower by the British and the decisive role of the air force. It has produced the stereotype that this conflict was determined by the air force, which still needs to be revised. However, an analysis of the available source materials makes one realise that the role of air power was much smaller. At the same time, its exaggeration was part of the discussion in Britain at the time about the fate and shape of the RAF.

PL

III wojna afgańsko-brytyjska wybuchła na początku maja 1919 r. Pomimo że konflikt ten nie doczekał się wielu opracowań, to i tak każda publikacja o nim wspominająca koncentruje uwagę na użyciu lotnictwa przez Brytyjczyków i decydującej roli tej formacji. Ukształtowało to stereotyp, że lotnictwo przesądziło o obrazie tego konfliktu, który nie został poddany rewizji. Jednakże analiza dostępnych materiałów źródłowych skłania do refleksji, że rola lotnictwa była znacznie mniejsza, natomiast jej wyolbrzymianie wpisywało się w toczoną wówczas w Wielkiej Brytanii dyskusji nad losami i kształtem RAF-u.

16

Zapisać siebie w historii. O trzech świadectwach literackich Polaków, żołnierzy armii austro-węgierskiej (Karol Omyła, Bogumił Nowotny, Wiktor Willmann)

63%

Rozmus J.

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis. Studia de Cultura

|

2020

|

vol. 12

|

issue 3

55-65

EN

The paper is dedicated to the analysis of three volumes of soldiers’ memoire prose: Krótki życiorys pewnego żołnierza z wojny europejskiej Zapiski domowe by Karol Omyła, Kraków 2019, Wspomnienia by Bogumił Nowotny, Gdańsk 2006, and Wspomnienia wojenne lotnika. Ze wspomnień polskiego lotnika w armii austro-węgierskiej na podniebnych frontach I wojny światowej by Wiktor Willmann, Warszawa – Kraków 2014. These works make it possible to learn about three types of military service, according to the weapon used: infantry, navy and aviation. An asset of Krótki życiorys… is also the language, which represents a dialect typical of Żywiec region with some elements of soldiers’ jargon, which was used in c. and k. regiments, with a majority of Polish soldiers. While reading, the author used the research methodology developed by Paweł Rodak, which includes performativity of a diary, whose features are shared by all the other volumes, except for Wspomnienia… by Willmann. Also, examples of soldiers’ personal document prose were read as literary testimony (following Maria Delaperrière). Hence, considerations into subjectivity, historical truth and the levels of ‘literariness’ of the story about Polish participation in the Great War, parallel to the politically designed legion perspective.

PL

Omówione trzy tomy żołnierskiej prozy wspomnieniowej: Karola Omyły Krótki życiorys pewnego żołnierza z wojny europejskiej. Zapiski domowe (Kraków 2019), Bogumiła Nowotnego Wspomnienia (Gdańsk 2006) i Wiktora Willmanna Wspomnienia wojenne lotnika. Ze wspomnień polskiego lotnika w armii austro-węgierskiej na podniebnych frontach I wojny światowej (Warszawa – Kraków 2014), pozwalają poznać specyfikę służby w trzech rodzajach broni: w piechocie, marynarce wojennej oraz w lotnictwie. Walorem Krótkiego życiorysu… jest ponadto język, reprezentujący gwarę swoistą Żywiecczyźnie z elementami gwary żołnierskiej, którą posługiwano się w c. i k. regimentach z przewagą żołnierzy narodowości polskiej. Zastosowanie podczas lektury metodologii badań opracowanej przez Pawła Rodaka, uwzględniającej performatywność dziennika, którego cechy – z wyjątkiem Wspomnień… Willmanna – wykazują pozostałe tomy, oraz odczytanie za Marią Delaperrière przywołanych tu przykładów żołnierskiej prozy dokumentu osobistego jako świadectw literackich sprzyja rozważaniom nad podmiotowością, prawdą historyczną i poziomami „literackości” opowieści o udziale Polaków w Wielkiej Wojnie poza politycznie projektowaną perspektywą legionową.

17

Środowisko pracy pilota wojskowego

63%

Kattenbach A.

Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio J – Paedagogia-Psychologia

|

2016

|

vol. 29

|

issue 4

EN

The author of the article characterizes the working environment of a military pilot in terms of the external environment, where is performed flight and psycho-physical requirements. The article presents the conditions for the functioning of a military pilot on the modern battlefield. It indicates the need for human cooperation with the advanced technologies used in military aviation and to apply strict criteria for selection of candidates for service as a military pilot.

PL

W artykule zostało scharakteryzowane środowisko pracy pilota wojskowego w aspekcie otoczenia zewnętrznego, w którym wykonywany jest lot, oraz wymagań psychofizycznych. Przedstawiono również warunki funkcjonowania pilota wojskowego na współczesnym polu walki i wskazano na konieczność współdziałania człowieka z zaawansowanymi technologiami wykorzystywanymi w lotnictwie wojskowym oraz stosowania ścisłych kryteriów doboru kandydatów do służby w charakterze pilota wojskowego.

18

Lotnictwo sanitarne i drogowa dostępność komunikacyjna do lotnisk lokalnych w województwie mazowieckim

63%

Siłka P., Stępniak M.

MAZOWSZE Studia Regionalne

|

2008

|

issue 1

95-108

PL

Artykuł przedstawia rozmieszczenie lotnisk lokalnych i lądowisk w województwie mazowieckim, analizując ją przede wszystkim pod kątem dostępności do istniejących i planowanych szpitalnych oddziałów ratunkowych. Badaniu poddano sytuację w 2008 oraz 2013 roku uwzględniając najważniejsze planowane inwestycje drogowe. Przedstawione zależności pomiędzy dostępnością drogową a rozmieszczeniem ludności wykazują, że dostępność do lotnisk lokalnych jest niezadowalająca, szczególnie w północno-zachodniej części województwa. W przypadku lotnisk i lądowisk dla śmigłowców, w promieniu 30 minut dojazdu mieszka niewiele ponad 50% populacji. Po ograniczeniu analizy jedynie do lotnisk z wybetonowanym pasem startowym wskaźnik ten spada do zaledwie 25%, co jest wartością skrajnie niepokojącą, a planowane na lata 2008-2013 inwestycje w rozwój infrastruktury drogowej poprawią sytuację jedynie w niewielkim stopniu. Zdaniem autorów, w najbliższej przyszłości należy rozważyć budowę nowych lotnisk, przy czym ich lokalizacja powinna uwzględniać potrzeby zarówno lotnictwa sanitarnego, jak i cywilnego (np. biznesowego).

19

Zagrożenia dla lotnictwa cywilnego

63%

Śliwińska A.

De Securitate et Defensione. O Bezpieczeństwie i Obronności

|

2018

|

issue 1(4)

207-218

PL

Zapewnienie bezpieczeństwa w sektorze lotnictwa cywilnego jest priorytetowym działaniem wielu organizacji lotniczych. Potwierdzeniem tego są liczne dokumenty regulujące kwestie ochrony lotnictwa cywilnego, wydane nie tylko na szczeblu prawa krajowego i unijnego, ale również w konwencjach o zasięgu międzynarodowym. Ryzyko zaburzenia bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym jest ogromne, ponieważ istnieje wiele zagrożeń, które mogą przyczynić się do jego utracenia. Dąży się do przeciwdziałania im, jednak aby były one skuteczne niezbędna jest świadomość istnienia zagrożeń i ich potencjalnych skutków. Mogą one posiadać podłoże militarne, nie militarne, bądź też pochodzić z otoczenia wewnętrznego lub zewnętrznego danej organizacji lotniczej. Różne możliwe zagrożenia pochodzące właśnie z tych źródeł, zostały przedstawione i opisane w tym opracowaniu.

EN

Ensuring security in the civil aviation sector is a priority activity for many aviation organizations. This is confirmed by numerous documents regulating civil aviation security problems, issued not only at the level of national and EU law, but also in conventions of international scope. The risk of security disruption in civil aviation is enormous because there are many risks that can contribute to the loss of security. There are attempts to counteract them, however, if they are be effective, it is necessary to be aware of the dangers and their potential consequences. They may have a military, non-military background, or come from an internal or external environment of a given aviation organization. Various possible threats originating from these sources have been presented and described in the article.

20

Bezzałogowe statki powietrzne

63%

polkowski p.

Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego

|

2016

|

vol. 10

|

issue 1

237-248

EN

As early as during the World War I there were concepts of using combat UAVs. During the World War II those concepts were developed - the first solutions based on TV signal appeared. During the Cold War the works on UAVs speeded up. Revolution in military affairs resulted in the wider application of UAVs. Nowadays, they are used to protect armies, in transport, to direct artillery fire, to support the actions of special forces and in attack missions. Using UAVs brings about financial advantages, reduces costs of training and costs of availability of the systems as well as it reduces the risk of unintended losses and gives the commanders situational awareness in the time that is close to the real one. The development trends of the unmanned aircraft systems of the battlefield are circulating ammunition, „swarm intelligence”, micro-helicopters of the Black Hornet Nano type, vehicles of the LEMV Zeppelin type or the possibility of long-term power supply by the means of laser from the earth.

PL

Już podczas I wojny światowej powstawały koncepcje zastosowania bojowych bezzałogowców. Podczas II wojny światowej rozwinięto te koncepcje – powstały pierwsze rozwiązania bazujące na sygnale telewizyjnym. W czasie zimnej wojny prace nad bezzałogowcami nabrały tempa. Revolution in military affairs przyniosła szersze wykorzystanie bsp. Współcześnie używa się bsp do ochrony wojsk, w transporcie, do kierowania ogniem artylerii, we wsparciu działań sił specjalnych i w misjach uderzeniowych. Używanie bezzałogowców przynosi korzyści finansowe, obniża koszty szkolenia i utrzymania gotowości systemów, zmniejsza ryzyko strat niezamierzonych, daje dowódcom świadomość sytuacyjną w czasie zbliżonym do rzeczywistego. Trendy rozwojowe bezzałogowych systemów pola walki to amunicja krążąca, „inteligentny rój”, mikrośmigłowce w rodzaju Black Hornet Nano, pojazdy w rodzaju sterowca programu LEMV, czy możliwość długotrwałego zasilania bsp z ziemi laserem.

Refine search results

Współpraca cywilno-wojskowa na przykładzie programu Civil Reserved Air Fleet

Wychowanie lotnicze w II Rzeczypospolitej – stan badań i perspektywy badawcze

Lotnictwo Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej jako instrument ochrony jej interesów w basenie Morza Bałtyckiego

Porucznika pil. Zdzisława Radomskiego dzieje niezwykłe…

Wdrażanie najlepszych praktyk biznesowych

Zarządzanie bezpieczeństwem lotów w lotnictwie komunikacyjnym

Rozwój doktryn powietrznych w okresie zimnej wojny

Pomoc publiczna a lotnictwo w UE – podstawy prawne, wybrane kazusy oraz realia pandemii COVID-19

Multidisciplinary project of historical aircraft virtual reconstructions as a way of popularizing science

Labour costs in the aerospace industry: LMDI decomposition of aerospace manufacturing payrolls

Consequences of Unlawful Use of Airspace by Unmanned Aerial Vehicles

Wspomnienie o Janie Dihmie

„Czemu nie można latać dronem nad Kancelarią Premiera?” - odpowiedzialność karna i cywilna operatora drona w Polsce

Sektor zbrojeniowy jako czynnik rozwoju gospodarki opartej na wiedzy

Lotnictwo w III wojnie afgańsko-brytyjskiej, 1919–1920

Zapisać siebie w historii. O trzech świadectwach literackich Polaków, żołnierzy armii austro-węgierskiej (Karol Omyła, Bogumił Nowotny, Wiktor Willmann)

Środowisko pracy pilota wojskowego

Lotnictwo sanitarne i drogowa dostępność komunikacyjna do lotnisk lokalnych w województwie mazowieckim

Zagrożenia dla lotnictwa cywilnego

Bezzałogowe statki powietrzne