Search results

1

The Reasons for the Implementation of the Concept of Green Port in Sea Ports of China

100%

Marzantowicz Ł., Dembińska I.

Logistics and Transport

|

2018

|

vol. 37

121-128

EN

Increasingly, China is showing endeavours to understand the idea of sustainable development. This is evident in the policy of Chinese ports development, which assumes efforts to assign it, or at least to adapt it to conditions of the sustainable development. However, from the three optic of the sustainable development i.e. economic, social and environmental, the latter is the most visible in provisions of the policy assumptions of Chinese seaports. The purpose of this article is to point out the reasons of implementing environmental principles of the Chinese ports sustainable development. The relationship between the concept of sustainable development of the port and the green port has been characterized. The areas of a negative impact of the port on the environment are identified and described. Based on cases of Chinese ports, the key reasons why the concept green port is being implemented have been highlighted.

2

Transport Policy Instruments for Sustainable Development of Transport

100%

Nowak I., Fajczak-Kowalska A., Kowalska M.

Logistics and Transport

|

2018

|

vol. 37

77-84

EN

Transport brings significant social, economic, spatial and environmental effects, and thus is an important factor in the sustainability of society and the economy. The subject of the work is the sustainable development of transport, meaning socially and economically justified activities related to the creation of conditions and the implementation of environmentally friendly and human-friendly practices of facilities, equipment and other solutions that perform the functions of movement. The purpose of the study was to present the theoretical basis for the sustainable development concept, derived from the idea of sustainable development - sustainable transport, and to present goals that are to be achieved by improving sustainable transport, with the potential to contribute to a specific target by means of instruments divided into categories: economic instruments, technological instruments, legislative instruments, organizational instruments, market instruments, educational instruments.

3

Designation of Paid Parking Zones in Łódź

88%

Borowska-Stefańska M. M., Wiśniewski S. A.

Logistics and Transport

|

2019

|

vol. 41

57-72

EN

This article has two aims: the cognitive one and the methodological one. The first one focuses on delineating city areas (of Łódź in this case), in relation to which a conscious parking policy should be implemented, including differentiation of the base parking fee and dynamics of parking cost increment in time. The methodological aim, in turn, consists in elaborating a research algorithm based exclusively on the geographical information system, which is based on generally available vector data, together with data obtained from intelligent transport systems. For their realization of the authors of this article elaborated their own methodology. It consists of five stages. The basic research unit is the surveying district. The area on the basis of which the research was made is the Łódź urban zone defined in the Strategy of Spatial Development for Łódź (2012). Each research stage corresponds to defining the power of impact of the variable which, as an research overview shows, affects the parking policy. Since the research is conducted on the basis different variables at individual stages and finally the coefficient assumes the form of five elements, it is necessary to standardize partial results. The article uses a procedure based on the quotient of the difference between the calculated value and the average for the whole group, divided by standard deviation. The results of the conducted research in the cognitive scope show that problems connected with parking organization do not concern only the very city centre (mostly the district of Śródmieście). Particular attention should be drawn to areas next to the city’s main transport arteries which go latitudinally (for instance, Piłsudski avenue) or meridionally (e.g. Kościuszki street, Zachodnia street).

4

Rozwój systemów transportowych w Polsce

75%

Motowidlak U.

Studia Prawno-Ekonomiczne

|

2011

|

vol. LXXXIII (83)

323-333

XX

The purpose of this article was to present problems concerning development of transport systems in Poland. The principles of sustainable development were included there. The changes of quantity and work structure which were recorded in 1995–2009 both in passenger and goods transport led to the predominance of transport by car. Analyzing the pace of developments in car service it is assumed that the way of these changes will be also current in foreseeable future. Moreover, the attention was paid to bigger disproportions in a structure of means of good transport in Poland than in Europe.

5

Spójny i zrównoważony system transportowy Warmii i Mazur

75%

Ejdys S.

Optimum. Studia Ekonomiczne

|

2017

|

vol. 4(88)

PL

Dynamiczny rozwój transportu, mający miejsce w XX wieku, znacznie przyczynił się do większego zużycia surowców naturalnych, degradacji środowiska, a tym samym do zmniejszenia dobrobytu obecnych i przyszłych pokoleń. Zagadnienia te są tym bardziej złożone, że obecna sytuacja polityczna w Europie zmienia się szybciej niż warunki gospodarcze. Należy zaakceptować fakt, że wskutek problemów w polityce i gospodarce Unii Europejskiej, proces akceptacji założeń nowej polityki spójności może zostać wydłużony, a planowane priorytety mogą zmienić pozycję w hierarchii. Tak więc, przyszłość zrównoważonego transportu zależy od tego, jakie działania obecnie zostaną podjęte. Celem artykułu jest próba przedstawienia problematyki dotyczącej zrównoważonego transportu w aspekcie europejskiej polityki spójności. Rozważania nie wyczerpują poruszanej problematyki. Wskazują jedynie na wielowymiarowość i wieloaspektowość rozpatrywanego zagadnienia, stanowiąc przyczynek do dalszych badań w tym zakresie.

EN

The rapid development of transport which took place in the 20th century vastly contributed to greater consumption of raw materials, environmental decay, and hence to reducing the prosperity of present and future generations. These issues are all the more complex that the current political situation in Europe is changing more rapidly than the economic conditions. We must accept the fact that, as a result of the current problems of the European Union, the process of approval of the assumptions of the new cohesion policy can be lengthy and the planned priorities can change position in the hierarchy. Thus, the future of sustainable transport depends on what actions we will take now. The purpose of this paper is to present the issues concerning sustainable transport against the background of European cohesion policy. The discussion is by no means comprehensive as it only indicates the multidimensional and multifaceted nature of the considered problems, suggesting areas for further research.

6

Idea zrównoważonego transportu a kształt polityki transportowej w polskich miastach

75%

Krysiński D.

Studia Miejskie

|

2014

|

vol. 14

75-88

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza teoretycznej i praktycznej polityki transportowej trzech polskich miast (Krakowa, Poznania i Wrocławia). Autor stwierdza, że zawartość strategii transportowych jest zbieżna z postulatami koncepcji zrównoważonego transportu w miastach. W dalszej części tekstu przytacza jednak wyniki badań, które pokazują, że dotychczasowa działalność samorządów nie przyczyniła się do zmniejszenia udziału komunikacji indywidualnej w ogólnej liczbie miejskich podróży. Na końcu autor wskazuje potencjalne przyczyny takiego stanu rzeczy, zauważając, że mogą one zależeć zarówno od charakteru inwestycji (niezgodny z założeniami strategii), uwarunkowań kulturowych, liberalnej polityki przestrzennej, regulacji prawnych, jak i od niedostatecznej ilości środków finansowych.

EN

The aim of this paper is an analysis of theoretical and practical transport policy in three polish cities (Krakow, Poznan and Wroclaw). Author says that content of local transport strategies is compatible with sustainable transportation idea. But in the second part of the text, there are finding of researches which show that current local governments activities are not successful, so in these cities car is more and more popular. In the end, author looks for reasons of ineffciency of local activity and argues that it may be an effect of various parameters of investments (which are inconsistent with local transport strategies), cultural factors, liberal spatial urban policy, shape of law regulations as well as lack of money.

7

Rower miejski w Łodzi – ocena użytkowników

75%

Pamuła A., Gontar B.

Nierówności społeczne a wzrost gospodarczy

|

2017

|

vol. 52

490-499

PL

System rowerów miejskich pozwala na wypożyczenie roweru z dowolnej stacji i jego zwrot. Celem badań było poznanie opinii użytkowników na temat aplikacji wspomagających ten system. Zakres badania dotyczył korzystania z systemu w Łodzi i oceny wybranych cech aplikacji.

EN

The bike-sharing system allows to rent a bike from any station. The aim of the study was to get to know users’ opinion on the applications supporting this system. The scope of the study concerned the use of the system in Lodz and evaluation of selected features of the application.

8

Rola modelu carpooling w systemie transportu zrównoważonego

75%

Wiączek P.

Logistyka Odzysku

|

2016

|

issue 4(21)

43-45

PL

W artykule dokonano charakterystyki systemu carpooling, tj. jednego z wybranych modeli gospodarki dostępu w zakresie przejazdów społecznościowych. W pracy wskazano także motywacje konsumentów wybierających tę formę podróżowania oraz przedstawiono system carpooling jako przykład działania na rzecz zrównoważonego transportu.

EN

In the article, there is a characteristics of carpooling system, i.e. one of the chosen models of access economy in terms of social travelling. In the work the motivation of consumers choosing this form of transport was also pointed out and the system of carpooling as an example of activity in favor of sustainable transport was shown.

9

Zrównoważony rozwój transportu i jego implikacje dla kolejnictwa

75%

Fajczak-Kowalska A.

Studia Prawno-Ekonomiczne

|

2012

|

vol. LXXXV (85)

239-254

EN

The article contains the description of transportation sector (particularly concentrated on the domination of road transport) and presents the situation of rail transport with its chances for development in the circumstances of European Union’s pro-ecological policy.

10

The Rationality of Energy Management in the Transport Sector in EU

63%

Motowidlak U., Zakład Logistyki W. E.-S.

Gospodarka w Praktyce i Teorii

|

2014

|

vol. 3(36)

EN

The main objective of this article was to make a quantitative and qualitative attempt to examine the relationship and the correlations between the development of transport and fuel efficiency of resource use. The analysis has shown that road transport has now gained a special status in people’s daily lives. The increased mobility of European citizens has caused cars to currently have the greatest share of the energy needs of road transport. This happened in despite improvements in the energy efficiency of these cars and freight transport growth. The projected continued growth of freight transport will contribute to the further changes in the structure of energy consumption by road transport. Despite the high growth rate of energy efficiency and improvement in trucks, the share of demand for fuel by these vehicles will increase the total fuel demand for the road transport sector. At the same time the energy consumption of cars will reduce their share in the total fuel needs of transport. The improvements of energy efficiency of passenger cars and trucks will not offset the increase in demand for energy in road transport. The above regularities create a key challenge facing the transport system – how to meet the constantly growing demand for energy? An important issue in achieving the objectives of sustainable transport is not only the development of technology, but also human awareness shaping proper consumer preferences. The future of transport will depend on both the carriers and the customers.

PL

Mając dane ilościowe i jakościowe, podjęto próbę zbadania zależności i związków zachodzących między rozwojem transportu a efektywnością wykorzystania zasobów paliwowych, co stanowiło zasadniczy cel artykułu. Przeprowadzona analiza pozwoliła stwierdzić, że transport drogowy zyskał obecnie szczególny status w życiu codziennym społeczeństwa. Wzrost mobilności mieszkańców Europy spowodował, że samochody osobowe są aktualnie w największym stopniu odpowiedzialne za potrzeby energetyczne transportu drogowego. Stało się tak mimo poprawy efektywności energetycznej tych samochodów oraz wzrostu przewozów towarowych. Prognozowany dalszy wzrost przewozów towarowych spowoduje dalsze zmiany w strukturze zużycia energii przez transport samochodowy. Mimo wysokiej dynamiki poprawy efektywności energetycznej napędów samochodów ciężarowych, udział zapotrzebowania na paliwo przez te samochody będzie wzrastał w całkowitym zapotrzebowaniu na paliwo sektora transportu drogowego. Jednocześnie zużycie energii przez samochody osobowe zmniejszy swój udział w całkowitych potrzebach paliwowych transportu samochodowego. Poprawa efektywności energetycznej transportu osobowego i ciężarowego nie zrównoważy wzrostu zapotrzebowania na energię w transporcie drogowym. Przedstawione powyżej prawidłowości wyznaczają kluczowe wyzwanie stojące przed systemem transportowym – sprostanie ciągle rosnącemu zapotrzebowaniu na energię. Istotną kwestią w realizacji założeń zrównoważonego rozwoju transportu nie jest tylko rozwój technologii, lecz ludzka świadomość kształtująca właściwe preferencje konsumentów. Od przewoźników i klientów zależny będzie kształt transportu w przyszłości.

11

Reaktywacja połączeń kolejowych jako podstawowy element ograniczenia kosztów związanych z niską emisją zanieczyszczeń na Pogórzu Sudeckim

63%

Gajewicz K.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

issue 527

81-92

EN

Na terenie Pogórza Sudeckiego zauważalne jest występowanie znacznych dysproporcji pomiędzy potrzebami transportowymi a możliwością ich realizacji na zadowalającym poziomie jakości. Odnosi się to zarówno do transportu publicznego, jak i prywatnego. Efektem tych niedogodności jest dynamiczny wzrost zmotoryzowania społeczeństwa, co w konsekwencji przedkłada się na ograniczenie korzystania z przewozów środkami transportu publicznego. Dla odwrócenia negatywnego trendu wymagane jest podjęcie działań w celu opracowania i wdrożenia sieciowego systemu transportowego Pogórza Sudeckiego opierającego się na szkielecie istniejących linii kolejowych, które zostaną powiązane węzłowo z innymi systemami transportowymi. Rozwiązanie to pozwoli na wykorzystanie historycznego układu linii kolejowych na Pogórzu Sudeckim. Zwiększenie udziału transportu szynowego w ogólnym transporcie przełoży się na ograniczenie liczby pojazdów osobowych poruszających się po drogach. Pozytywnym skutkiem tej ewolucji będzie wymierny spadek emisji zanieczyszczeń generowanych przez silniki spalinowe do środowiska, poprawa jakości życia ludności poprzez ograniczanie liczby samochodów poruszających się po ulicach oraz eliminacja innych negatywnych czynników związanych z szeroko pojętą motoryzacją.

PL

In the area of the Sudetes Foreland there are noticeable significant disproportions between transport needs and the possibility of their implementation at a satisfactory level of quality. It relates to both public and private transport. The result of this inconvenience is increasing motorization of society, which consequently leads to limiting the use of public transport. Reversal of the negative trend requires taking action aimed at developing and implementing a network transport system for the Sudetes Foreland, based on the skeleton of the existing railway lines tied to other transport systems. This solution will allow for making use of the historical layout of railway lines in the Sudetes Foreland. Increasing the share of rail transport in overall transport will translate into a reduction of the number of passenger cars travelling on roads. A positive outcome of this evolution will be a measurable decrease in engine-generated exhaust emission to the environment..

12

Financial Instruments for Sustainable Transport - effectiveness and efficiency

63%

Paradowska M., Pieczonka J.

Economic and Environmental Studies

|

2013

|

vol. 13

|

issue 4(28)

441-458

EN

The negative externalities caused by transport systems and its users as well as the positive externalities, on the one hand, condition economic growth and development. On the other hand, they have as a consequence that transport is a critical sector for the sustainability of development. Different instruments have been developed aimed at making transport more sustainable. One group of instruments concerns financial, or market-based instruments. In this article, examples of internalization of negative transport externalities by using selected financial instruments are presented, and their effectiveness is assessed from the point of view of the creation of a real basis for sustainable development of transport.

PL

Negatywne efekty zewnętrzne generowane przez systemy transportowe i ich użytkowników z jednej strony, jak też pozytywne efekty zewnętrzne warunkujące możliwości wzrostu i rozwoju społeczno-gospodarczego z drugiej sprawiają, że transport stanowi newralgiczny sektor z punktu widzenia dążenia do zrównoważonego rozwoju. Rozwinięto szereg narzędzi o różnym charakterze, ukierunkowanych na zrównoważony rozwój transportu. Istotną grupę stanowią instrumenty finansowe, zwane często ekonomiczno-rynkowymi. Niniejszy artykuł ma na celu przedstawienie przykładów internalizacji negatywnych efektów zewnętrznych transportu za pomocą wybranych narzędzi finansowych, a także ocenę wydajności oraz efektywności tych narzędzi w kontekście budowania rzeczywistych podstaw zrównoważonego rozwoju transportu.

13

Polityka transportowa na paradygmatycznym rozdrożu. Socjologiczna analiza dokumentów strategicznych europejskiej i polskiej polityki transportowej

63%

Przybylski B. K.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Sociologica

|

2021

|

issue 78

117-140

EN

The paper focuses on the comparative analysis of European and Polish transport policies’ aims and their compatibility with the concept of sustainable transport. The author investigates how far do the strategic documents establishing Polish transport policy include the sustainable transport principles as the ideological inspiration and whether those principles can be found in the particular goals of this policy. The areas of transport policy’s assessment include: the perception of transportation as the factor of economic growth, social cohesion and transport availability issue, traffic’s impact on natural environment and quality of life, and the safety of different categories of traffic participants. The paper provides preliminary conclusions of sociological desk research, including the Polish and European transport policy strategic documents, as well as the analysis of existing statistical data picturing the functioning of Polish and European transport systems.

PL

Artykuł analizuje europejską i krajową politykę transportową z punktu widzenia przyjmowanych w nich celów i zgodności z ideą zrównoważonego transportu. Autor podejmuje próbę ocenienia, na ile podmioty odpowiedzialne za kształt krajowej polityki transportowej traktują ideę zrównoważonego transportu jako istotną ideologiczną inspirację, a na ile jest to tylko hasłowa deklaracja nieznajdująca potwierdzenia w kierunkach szczegółowych działań. Obszary tej oceny obejmują społeczne aspekty funkcjonowania systemu transportowego: wpływ na rozwój gospodarczy, zagadnienie spójności społecznej i dostępności komunikacyjnej, zagadnienie ochrony środowiska i jakości życia oraz kwestię bezpieczeństwa użytkowników systemu transportowego. Artykuł zawiera wstępne wnioski z socjologicznej analizy desk research, prowadzonej na podstawie analizy treści dokumentów strategicznych krajowej i europejskiej polityki transportowej, a także analizy danych zastanych pochodzących z polskiej i europejskiej statystyki publicznej.

14

Zrównoważony transport publiczny – społeczna ocena transportu zbiorowego w Częstochowie

63%

Brzeszczak A., Imiołczyk J., Czuma-Imiołczyk L.

Studia Miejskie

|

2018

|

vol. 30

85-98

PL

Transport jest istotnym aspektem współczesnego świata, w którym mobilność i możliwość sprawnego i szybkiego przemieszczania się staje się niezbędnym elementem życia. Istotna jest również koncepcja zrównoważonego rozwoju, której zastosowanie ogranicza negatywny wpływ transportu na otoczenie. Przedmiotem rozważań poniższego opracowania jest zrównoważony rozwój transportu publicznego. Przeanalizowano poziom dostosowania transportu zbiorowego do potrzeb społecznych z uwzględnieniem opinii mieszkańców Częstochowy wyrażonej w badaniu ankietowym.

EN

Transport is an important aspect of the modern world, in which mobility and the possibility of efficient and rapid movement have become an indispensable element of life. The concept of sustainable development is also important, the application of which limits the negative impact of transport on the environment. The subject of consideration of the following study is the sustainable development of public transport. The level of adjustment of public transport to social needs was analyzed, taking into account opinions of the inhabitants of Częstochowa expressed in the survey.

15

Prawa pasażerów autobusów i autokarów jako warunek rozwoju transportu w UE

63%

Sobusiak A.

|

2017

|

vol. 6

|

issue 3

71-87

PL

Artykuł prezentuje najważniejsze założenia rozporządzenia nr 181/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. dotyczącego praw pasażerów w transporcie autobusowym i autokarowym. Dokonuje ich analizy w kontekście idei rozwoju zrównoważonego transportu w UE. Praca zawiera charakterystykę sektora transportu autokarowego i autobusowego oraz wskazuje czynniki przesądzające o sposobie jego rozwoju.

EN

The article presents the main features of Regulation No 181/2011 of 16 February 2011 concerning the rights of passengers in bus and coach transport. The author analyzes passenger rights provided by this act in the context of the idea of the development of sustainable transport in the EU. The article presents the characteristics of coach and bus transport and indicates factors which shape its development.

16

Social mobility in Polish transport within urban areas in the context of the development of sustainable transport

51%

Motowidlak U.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2016

|

vol. 3

|

issue 321

PL

Transport jest jednym z najważniejszych sektorów gospodarki państwa. Jego właściwa organizacja, głównie na obszarach miejskich, warunkuje skuteczne zaspokojenie potrzeb przewozowych osób. Potrzeby te wynikają z różnych źródeł, ale najczęściej związane są z dostępem do codziennej pracy, szkoły lub uczelni, biur, obiektów kulturalnych i sportowych. Rządy dużych ośrodków metropolitalnych, w tym również w Polsce, stoją więc przed ogromnymi wyzwaniami. Ze względu na dużą liczbę ludności i wciąż rosnące potrzeby przewozowe, władze zobowiązane są do stosowania nowoczesnych oraz efektywnych rozwiązań transportowych. Rozwój społeczny, dostęp do nowych możliwości technologicznych i nowoczesnych rozwiązań handlowych przyczynił się do wzrostu potrzeb transportowych na obszarach miejskich, jak pokazano na przykładzie wybranej aglomeracji.

EN

Transport is one of the most important sectors of the state’s economy. Its appropriate organization, mainly in urban areas, can effectively meet the needs of passengers. Those needs arise from a variety of reasons; however, transport is most often associated with daily access to work, school, college, offices and cultural and sporting facilities. Governments of large metropolitan centers, including Polish government, are facing enormous challenges related to provision of transport. Due to the high number of population, and hence extensive transport needs, these authorities are urged to use modern and efficient transport solutions. The development of society and the access to new technological possibilities and modern commercial solutions have influenced the development of transport in urban areas, as shown in the example of agglomeration.

17

Разработка индекса транспортной развитости территории для стран мира

45%

Комарова В., Балодис Я., Чижо Э., Кокаревича А., Селиванова-Фёдорова Н.

Sociālo Zinātņu Vēstnesis

|

2022

|

issue 2

37-58

RU

В своих предыдущих публикациях авторы предложили оценивать транспортную развитость любой территории (в основном – территорий стран мира) по следующим трём компонентам: уровень транспортизации территории, уровень транспортной интернационализации территории и качество транспорта на территории. Авторы оценивали три компонента транспортной развитости территории каждый в отдельности, включая их в дальнейший эмпирический анализ. В ходе предыдущего эмпирического исследования возникла необходимость совершенствования методологии оценки транспортной развитости территории. Целью данного исследования является разработка единого инструмента измерения транспортной развитости территории – индекса – и его апробация на примере стран Европейского Союза. Методы, использованные в исследовании: логический анализ и синтез концептуальной сущности феномена «транспортная развитость территории»; индексный метод – основанная на минимальных и максимальных значениях количественная методика оценки транспортной развитости территории. Информационную базу исследования составляют данные Отчёта о глобальной конкурентоспособности, а также данные GlobalEconomy.com и Всемирной книги фактов по странам мира. В результате исследования авторы представили новый Индекс транспортной развитости территории (ИТРТ), включающий не три, а четыре компонента: уровень транспортизации территории, уровень транспортной интернационализации территории, качество транспортной инфраструктуры на территории, продуктивность транспортных услуг на территории. Четыре компонента разработанного авторами Индекса отличаются от предложенных ранее компонентов транспортной развитости территории. Эта разница определяется результатами исследований, проведённых учёными Рижского технического университета (РТУ), которые [результаты исследований] подтверждают значимость транспортной инфраструктуры в использовании ресурсов территории, а также результатами других исследований транспортной инфраструктуры. Вследствие этого третий компонент (качество транспорта на территории) был разделён на два отдельных компонента: качество транспортной инфраструктуры на территории и продуктивность транспортных услуг на территории; в первый из них были включены дополнительные показатели. Авторы апробировали новый Индекс, оценив транспортную развитость территорий стран Европейского союза и сравнив их между собой.

LV

Savās iepriekšējās publikācijās autori piedāvāja jebkuras teritorijas (bet galvenokārt pasaules valstu teritorijas) transporta attīstītību novērtēt pēc trim komponentiem: teritorijas transportizācijas līmenis, teritorijas transporta internacionalizācijas līmenis un transporta kvalitāte teritorijā. Autori atsevišķi novērtēja katru no trim teritorijas transporta attīstītības komponentiem, iekļaujot tos tālākajā empīriskajā analīzē. Iepriekšējās empīriskās izpētes gaitā radās nepieciešamība pilnveidot teritorijas transporta attīstītības novērtēšanas metodoloģiju. Šī pētījuma mērķis ir izstrādāt vienotu teritorijas transporta attīstītības mērīšanas instrumentu - indeksu - un aprobēt to uz Eiropas Savienības valstu piemēra. Pētījumā izmantotās metodes: teritorijas transporta attīstītības konceptuālās būtības loģiskā analīze un sintēze; indeksa metode - minimālajās un maksimālajās vērtībās balstīta kvantitatīvā metodika teritorijas transporta attīstītības novērtēšanai. Pētījuma informatīvo bāzi veido Globālās konkurētspējas pārskata dati, kā arī GlobalEconomy.com un Pasaules faktu grāmatas dati par pasaules valstīm. Pētījuma rezultātā autori piedāvāja jaunu Teritorijas transporta attīstītības indeksu (TTAI), kas ietver nevis trīs, bet četrus komponentus: teritorijas transportizācijas līmenis, teritorijas transporta internacionalizācijas līmenis, transporta infrastruktūras kvalitāte teritorijā, transporta pakalpojumu produktivitāte teritorijā. Četri Indeksa komponenti atšķiras no iepriekš piedāvātajiem teritorijas transporta attīstītības komponentiem. Šo atšķirību nosaka Rīgas Tehniskās universitātes (RTU) zinātnieku veiktās izpētes rezultāti, kas apstiprina transporta infrastruktūras nozīmīgumu teritorijas resursu izmantošanā, kā arī citu transporta infrastruktūras pētījumu rezultāti. Līdz ar to trešais komponents (transporta kvalitāte teritorijā) tika sadalīts uz diviem atsevišķiem komponentiem: transporta infrastruktūras kvalitāte teritorijā un transporta pakalpojumu produktivitāte teritorijā; pirmais no tiem tika papildināts ar dažiem rādītājiem. Autori aprobēja jaunizstrādāto Indeksu, novērtējot Eiropas Savienības valstu teritorijas transporta attīstītību un salīdzinot tās savā starpā.

EN

In their previous publication, the authors proposed to assess the transport development of any territory (but mainly the territories of the world’s countries) according to the following three components: transportization level of a territory, transport internationalization level of a territory and quality of transport in a territory. The authors assessed three components of the transport development of a territory each separately, including them in further empirical analysis. In the course of the authors’ empirical research, it became necessary to improve the methodology for assessing the transport development of a territory. The purpose of this study is to develop a single tool for measuring the transport development of a territory - an index - and to test it on the example of the European Union countries. Methods used in the study: monographic method, logical analysis and synthesis of the conceptual essence of the phenomenon ‘transport development of a territory’, index method - a quantitative technique for assessing the transport development of a territory based on the minimum and maximum values. The information base of the study is the data of the Global Competitiveness Report, as well as data from GlobalEconomy.com and the World Factbook for the world countries. As a result of the study, the authors developed a new Territory Transport Development Index (TTDI), which includes not three, but four components: transportization level of a territory, transport internationalization level of a territory, quality of the transport infrastructure in a territory, efficiency of the transport services in a territory. Four components of the Index developed by the authors differ from the previously proposed components of the transport development of a territory. This difference is determined by the results of study carried out by researchers of the Riga Technical University (RTU), which confirm the importance of transport infrastructure in the use of a territory’s resources, as well as the results of other comparative studies on the transport infrastructure of the EU countries. Thus, the third component (quality of transport in a territory) was divided into two separate components: quality of the transport infrastructure in a territory and efficiency of the transport services in a territory, including additional indicators in the first of them. The authors tested the new Index by assessing the European Union countries and comparing them both in general transport development and separately in its different aspects.

Refine search results

The Reasons for the Implementation of the Concept of Green Port in Sea Ports of China

Transport Policy Instruments for Sustainable Development of Transport

Designation of Paid Parking Zones in Łódź

Rozwój systemów transportowych w Polsce

Spójny i zrównoważony system transportowy Warmii i Mazur

Idea zrównoważonego transportu a kształt polityki transportowej w polskich miastach

Rower miejski w Łodzi – ocena użytkowników

Rola modelu carpooling w systemie transportu zrównoważonego

Zrównoważony rozwój transportu i jego implikacje dla kolejnictwa

The Rationality of Energy Management in the Transport Sector in EU

Reaktywacja połączeń kolejowych jako podstawowy element ograniczenia kosztów związanych z niską emisją zanieczyszczeń na Pogórzu Sudeckim

Financial Instruments for Sustainable Transport - effectiveness and efficiency

Polityka transportowa na paradygmatycznym rozdrożu. Socjologiczna analiza dokumentów strategicznych europejskiej i polskiej polityki transportowej

Zrównoważony transport publiczny – społeczna ocena transportu zbiorowego w Częstochowie

Prawa pasażerów autobusów i autokarów jako warunek rozwoju transportu w UE

Social mobility in Polish transport within urban areas in the context of the development of sustainable transport

Разработка индекса транспортной развитости территории для стран мира