Search results

1

Transport drogowy ładunków niebezpiecznych

100%

Szymańska J., Pezała A.

Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”

|

2017

|

issue 8

151-158

PL

W artykule przybliżono zarówno przepisy legislacyjne traktujące w sposób teoretyczny tematykę przewozu materiałów niebezpiecznych, jak i praktyczne zastosowanie tych regulacji w codziennej pracy osób związanych z branżą TSL. Szczególny nacisk położono na przedstawienie obowiązków ciążących na nadawcach, przewoźnikach i odbiorcach materiałów niebezpiecznych. Głównym źródłem przepisów jest obowiązująca na naszym kontynencie Europejska Umowa dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych ADR. Artykuł porusza tematykę transportu za pomocą wyspecjalizowanych cystern, w sztukach przesyłek oraz luzem. Świadomość istnienia szczegółowych regulacji, jak i ich przestrzeganie powinno znacząco zwiększyć bezpieczeństwo transportu materiałów niebezpiecznych w ruchu drogowym.

EN

The legal requirements and procedures for transport of hazardous goods are not widely known. Their impact on safety of road traffic, which by nature is exposed to exceptional situations, is huge. The article makes you familiar with legislation dealing with transport of hazardous goods, as well as with its practical application in every day work of drivers and forwarders. It focuses on transport of goods by means of tank lorries, separate units and bulk shipments, in the context of the European Agreement on the International Carriage of Dangerous Goods by Road ADR. Awareness of the regulations and compliance with them should significantly increase safety of transport of dangerous goods.

2

Przemiany w transporcie drogowym i ich oddziaływanie na rynek usług przewozowych.

100%

Fajczak-Kowalska A.

Pieniądze i Więź

|

2014

|

vol. 17

|

issue 1(62)

178-185

PL

Artykuł opisuje problemy związane z transportem drogowym jako jednym z najbardziej elastycznych sposobów transportu oraz prezentuje zakres zmian, które miały miejsce w minionych latach. Po zwiększeniu liczby pojazdów w 1930 roku II wojna światowa zatrzymała rozwój tego sektora. Jego odbudowę rozpoczęto w 1945 roku, gdy poczyniono inwestycje w fabryki samochodów. Na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych nastąpiły liczne zmiany w tej dziedzinie, będące odzwierciedleniem przede wszystkim dynamicznego rozwoju usług transportu prywatnego. Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej stanowiło ożywczy impuls dla dalszego rozwoju transportu drogowego, jednak obecnie stan istniejącej infrastruktury nie pozwala na całościowy rozwój potencjału tego rodzaju transportu.

EN

The article describes issues related to road transport as the one of the most flexible modes of transport, and especially the changes that have taken place over the years. After an increase in the number of vehicles in the 1930s’, World War II stopped the development of this sector. Its reconstruction began in 1945, when investments in the cars’ factories were made. At the turn of the 1980s’ and 90s’ there have been numerous changes in this sphere, reflecting mainly the dynamic development of private transport services. Poland’s accession to the European Union were invigorating boost in further expansion of road transport, however, the current infrastructure does not allow the full development of the potential of this type of transport.

3

Przewóz drogowy ładunków niebezpiecznych w Polsce

100%

Brożyna E.

Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”

|

2017

|

issue 8

89-98

PL

Przewóz ładunków niebezpiecznych to ważny obszar transportu. Transport tego typu towarów ze względu na ich specyficzne właściwości zagrażające ludziom i środowisku wymaga skrupulatnego przestrzegania zasad bezpieczeństwa przez organizatorów transportu. Nie powinno być tu miejsca na zaniedbania, a te jednak dosyć często się zdarzają. Niniejszy artykuł skupia się na zagadnieniu przewozu drogowego towarów niebezpiecznych w Polsce. Przedstawiono w nim definicję towarów niebezpiecznych, zaprezentowano statystyki przewozu ładunków niebezpiecznych w Polsce, a także dokonano analizy przyczyn wypadków zdarzających się podczas przewozu tego typu towarów. W dalszej części opisane zostały również dwa poważniejsze wypadki, które wydarzyły się w ostatnich latach w Polsce podczas drogowego transportu towarów niebezpiecznych.

EN

Transport of dangerous goods is an important area of transport. Transport of that kind of goods because of their specific features that can be danger for people and environment requires scrupulous observance of safety rules by organizers of transport. There shouldn’t be neglects in this kind of transport but those quite often happen. This article is about characteristic of road transport of dangerous goods in Poland. There was presented a definition of dangerous goods, statistics of transport dangerous goods in Poland and the incidents analysis in transport of this kind of goods. In the further chapters were written two serious accidents which happened last years in Poland during road transport of dangerous goods.

4

Oddziaływanie bezpieczeństwa transportu drogowego na bezpieczeństwo portów morskich

100%

Łuczkowska M.

Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego

|

2006

|

vol. 1

172-175

PL

We współczesnym świecie transport towarów ma ogromne znaczenie dla sprawnego funkcjonowania gospodarki poszczególnych regionów i krajów. Następują daleko idące zmiany w krajowych czy regionalnych systemach transportowych, które są wymuszone siłą napędową rozwoju przemysłowego i podnoszenia standardów życia społecznego. Aktualnie kluczowym problemem prawidłowego funkcjonowania infrastruktury transportowej stało się jej bezpieczeństwo.

5

Metale ciężkie w glebach położonych wzdłuż szlaków komunikacyjnych

100%

Kuziemska B., Pakuła K., Pieniak-Lendzion K., Becher M.

Zeszyty Naukowe UPH seria Administracja i Zarządzanie

|

2017

|

vol. 39

|

issue 112

97-107

PL

Celem pracy była ocena zawartości cynku, ołowiu, chromu, miedzi, niklu i kadmuw poziomie powierzchniowym gleb uprawnych w odległości 10 m i 75 m od drogi krajowej DK63,na odcinku Siedlce-Łuków. W badanych glebach stwierdzono zróżnicowaną zawartość metaliciężkich, która układała się w szeregu malejącym: Zn > Pb > Cr > Ni > Cu > Cd i zmniejszała sięw miarę oddalania od pasa drogowego. Zawartość ta nie przekraczała dopuszczalnych stężeń dlagleb uprawnych, mieściła się w przedziale zawartości naturalnych i tła geochemicznego dla utworówpiaszczystych.

6

Rozwój transportu drogowego – szanse i zagrożenie dla środowiska i społeczeństwa

89%

Trela M.

Gospodarka w Praktyce i Teorii

|

2018

|

vol. 51

|

issue 2

67-77

EN

Economic development, on the one hand, is realizing because of development of road transport through increased transport work (in the case of commercial vehicles) but on the other hand – economic development is a base of the development of road transport through the development of technology, increasing the income and expectations of societies. These mutual relations generate both, opportunities and threats to the environment and society resulting from the development of road transport. The purpose of the article is to identify and analyze the opportunities as well as the risks connected with the development of road transport for the environment and society. The analysis covered issues related to environmental protection, supplementing them with technical and social problems. Individual aspects were identified and analyzed within these issues and each time they were classified as an opportunity or a threat. Conclusions were drawn about the direction of road transport development from a social point of view, taking into account the principles of sustainable development.

PL

Rozwój gospodarczy z jednej strony jest realizowany w dużej mierze dzięki rozwojowi transportu drogowego poprzez wzrost pracy transportowej (w przypadku pojazdów użytkowych), z drugiej strony to właśnie rozwój gospodarczy umożliwia rozwój transportu drogowego dzięki rozwojowi technologii, przy jednoczesnym wzroście dochodów i oczekiwań społeczeństw. Te obustronne powiązania generują zarówno szanse, jak i zagrożenia dla środowiska i społeczeństwa płynące z rozwoju transportu drogowego. Celem artykułu jest zidentyfikowanie i przeanalizowanie szans i zagrożeń, jakie niesie ze sobą rozwój transportu drogowego dla środowiska i dla społeczeństwa. Analizie poddano zagadnienia związane z ochroną środowiska, uzupełniając je o zagadnienia techniczne oraz społeczne. Wskazano i przeanalizowano poszczególne aspekty w ramach tych zagadnień i każdorazowo zakwalifikowano je jako szansę bądź zagrożenie. Wyciągnięto wnioski dotyczące kierunku rozwoju transportu drogowego ze społecznego punktu widzenia przy uwzględnieniu zasad zrównoważonego rozwoju.

7

Elektryczny transport drogowy jako element systemu wsparcia logistycznego - perspektywa rozwoju elektromobilności w Polsce

88%

Wierzbowski P.

Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”

|

2019

|

issue 9

38-58

PL

W artykule przedstawiono istotę transportu w systemie wsparcia logistycznego, wraz z przeglądem literatury odnoszącej się do logistyki, transportu oraz pojazdów elektrycznych. Transport zdefiniowano jako jeden z kluczowych elementów systemu wsparcia logistycznego, a gałąź transportu drogowego podzielono uwzględniając cechy techniczne i motywy użytkowania środków transportu. Na postawie takich kryteriów wyszczególniono trzy grupy transportu drogowego, transport indywidualny, towarowy oraz publiczny. Artykuł w głównej mierze skupia się jednak na możliwości upowszechnienia użytkowania pojazdów napędzanych elektrycznością w Polsce. W artykule przeprowadzono zatem analizę możliwości użytkowania pojazdów elektrycznych we wcześniej wyszczególnionych grupach transportu drogowego, przedstawiając także projekty związane z użytkowaniem tych pojazdów w grupie transportu towarowego oraz publicznego. Na podstawie tak przeprowadzonej analizy zdefiniowano liczne bariery rozwoju elektromobilności w Polsce, z których najtrudniejszymi do przełamania zdaniem autora są: słabo rozwinięta infrastruktura ładowania baterii samochodów elektrycznych, ograniczoność zasięgu pojazdów na pełnej baterii oraz wysokie ceny tych środków transportu w stosunku do pojazdów napędzanych paliwami tradycyjnymi. Zidentyfikowano także liczne zalety użytkowania pojazdów elektrycznych. Do kluczowych zalicza się tu redukcję kosztów transportu związaną z niskimi kosztami eksploatacji i utrzymania pojazdów eklektycznych oraz możliwość ograniczenia kosztów zewnętrznych transportu związanych z redukcją emisji dwutlenku węgla, substancji toksycznych oraz generowanego hałasu.

EN

The aim of the article is to presents the essence of transport in the logistic support system. In the article was presented a literature review referring to logistics, transport and electric vehicles. Transport was defined as one of the key elements of the logistic support system, and the road transport branch was divided taking into account technical features and motives of using means of transport. On the basis of such criteria have been specified three groups of road transport, individual transport, freight transport and public transport. The article focuses, however, mainly on the possibility of popularizing the use of electric vehicles in Poland. Therefore, in the article analyzed possibilities of using electric vehicles in previously specified road transport groups and also presenting projects related to the use of these vehicles in the freight and public transport. On the basis of such analysis have been defined barriers to the development of electromobility in Poland. The most difficult to overcome in the Autor’s opinion are poorly developed battery charging infrastructure for electric cars, limited range of vehicles on full battery and high prices of these vehicles compared to vehicles fueled with traditional fuels. In the article have been also identified advantages of using electric vehicles. The key ones include reduction of transport costs related to low costs of operation and maintenance of electric vehicles as well as the possibility of reducing external costs of transport related to the limitation of carbon dioxide emissions, toxic substances and generated noise.

8

Wpływ podatku od środków transportowych na działalność międzynarodowych przewoźników drogowych w województwie zachodniopomorskim

75%

Suproń B.

Nierówności społeczne a wzrost gospodarczy

|

2018

|

vol. 56

404-417

PL

Przedsiębiorstwo transportowe, tak jak każda jednostka gospodarcza, zobowiązane jest do ponoszenia obciążeń podatkowych. Opodatkowanie to niezwykle złożone zjawisko społeczne, gospodarcze, a także polityczno-ustrojowe i prawne, wymagające rozpatrywania z rozmaitych punktów widzenia. Struktura systemu podatkowego może zmieniać rzeczywiste decyzje dotyczące wielkości inwestycji, rodzaju aktywów, które są przedmiotem inwestowania, a także wyboru miejsca lokalizacji inwestycji. Przedsiębiorstwa transportowe poza standardowymi obciążeniami publiczno-prawnymi, które ponosi większość jednostek gospodarczych zobowiązane są do ponoszenia podatku od środków transportowych. Celem niniejszego artykułu była analiza, w jakim stopniu podatek ten wpływa na decyzje inwestycyjne przedsiębiorstw transportowych w województwie zachodniopomorskim. Na potrzeby badania założono następującą hipotezę badawczą: Stawki opłat drogowych i podatku od środków transportowych mogą wpływać na wzrost inwestycji w nowy tabor. Materiał badawczy obejmował dane ilościowe i jakościowe dotyczące 184 przedsiębiorstw transportowych mających swoją siedzibę w województwie zachodniopomorskim. Dobór grupy badawczej był celowy, a przeprowadzone badanie pozwoliło na zebranie danych dotyczących 26,1% jednostek spełniających założenia badania. W przeprowadzonej analizie zastosowano metody statystyki opisowej oraz analizy ekonomicznej. W przeprowadzonym badaniu nie stwierdzono związku pomiędzy liczbą samochodów użytkowanych na terenie danej gminy przez badane przedsiębiorstwa transportowe oraz stawką podatku od środków transportowych. Uzyskane wyniki wskazują, że w przypadku badanej grupy podmioty z gmin gdzie podatek był niższy nie zwiększały swojego taboru w większym stopniu niż te, w których stawki podatku były wyraźnie wyższe. Rezultaty badania pozwalają z dużym prawdopodobieństwem przyjąć, że oczekiwania dotyczące stymulacyjnego oddziaływania bodźców fiskalnych w relacji do podatku od środków transportowych nie znajdą przełożeni w praktyce przedsiębiorstw transportowych. Wobec powyższych argumentów można uznać, że założona hipoteza okazała się błędna.

EN

A transport company, just like any other economic unit, is obliged to pay taxes. Taxation is an extremely complex social, economic, political, constitutional and legal phenomenon that requires analysis from multiple perspectives. The structure of the tax system can change the actual decisions regarding the size of the investment, the type of assets that are being invested, and the choice of location of the investment. Transport enterprises, apart from the standard statutory charges incurred by most businesses, are obliged to pay tax on means of transport. The aim of this article was to analyze the extent to which this tax affects investment decisions made by transport companies in the West Pomeranian Voivodeship. For the purpose of the study, the following hypothesis was tested: the rates of road tolls and tax on means of transport can affect investments in the new fleet. The research material included quantitative and qualitative data on 184 transport companies based in the West Pomeranian Voivodeship. The selection of the research group was targeted. The research allowed to collect data on 26.1% of units that met the research criteria. The analysis used methods of descriptive statistics and economic analysis. The results of the research showed no relation between the number of cars used in a given commune by the surveyed transport companies and the tax rate on means of transport. The results obtained prove that in the case of the study group, entities from communes where the tax was lower did not increase their fleet to a greater extent than those where the tax rates were significantly higher. The results of the study allow to assume, with high probability, that expectations regarding the stimulating effect of fiscal stimuli in relation to the tax on transport means will not be reflected in the practice of transport companies. In the light of the above arguments, the hypothesis can be assumed to be proven wrong.

9

RISK FACTORS OF THE DRIVER’S WORK IN THE TRAFFIC SYSTEM

75%

Rybakowski M.

Problemy Profesjologii

|

2016

|

issue 2

147-156

EN

Events and hazardous situations in road transport, breakdowns and even disasters during the transport of dangerous goods, pose a potential threat to human life and health, to the people working in the transport - drivers and the natural environment. This article presents some problems concerning the transport of dangerous goods on the basis of statistical data. The Author defines the risk in transport, as an indicator of the state or event that may lead to losses. The types of risks and their levels in road transport are specified herein. The key point in the article is the identification of hazards and safety factors of the driver’s work in the system of road traffic in the own assessment of the author. The article ends by an overall picture of risks in the road transport of dangerous goods.

PL

Zdarzenia i sytuacje niebezpieczne w transporcie drogowym, awarie a nawet katastrofy podczas transportu towarów niebezpiecznych, stwarzają potencjalne zagrożenie dla życia i zdrowia ludzi, osób pracujących w transporcie – kierowców oraz środowiska naturalnego. W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące transportu drogowego towarów niebezpiecznych w oparciu o dane statystyczne. Autor definiuje ryzyko w transporcie, jako wskaźnik stanu lub zdarzenia, które może prowadzić do strat. Określa rodzaje ryzyka i ich poziomy w transporcie drogowym. Kluczowa w artykule jest identyfikacja zagrożeń i czynniki bezpieczeństwa pracy kierowcy w systemie ruchu drogowego w ocenie własnej autora. Całość kończy ogólny obraz ryzyk w transporcie drogowym towarów niebezpiecznych.

10

The paradox of efficiency in terms of energy needs of road transport in the European Union

71%

Motowidlak U.

Gospodarka w Praktyce i Teorii

|

2017

|

vol. 46

|

issue 1

PL

Posiadając dane ilościowe i jakościowe, podjęto próbę zbadania zależności i związków zachodzących między rozwojem transportu a efektywnością wykorzystania zasobów paliwowych, co stanowiło zasadniczy cel artykułu. Przeprowadzona analiza pozwoliła stwierdzić, że transport drogowy zyskał obecnie szczególny status w życiu codziennym społeczeństwa. Wzrost mobilności mieszkańców Europy spowodował, że samochody osobowe są aktualnie w największym stopniu odpowiedzialne za potrzeby energetyczne transportu drogowego. Stało się tak mimo poprawy efektywności energetycznej tych samochodów oraz wzrostu przewozów towarowych. Prognozowany wzrost przewozów towarowych spowoduje dalsze zmiany w strukturze zużycia energii przez transport samochodowy. Poprawa efektywności energetycznej transportu osobowego i ciężarowego nie zrównoważy wzrostu zapotrzebowania na energię w transporcie drogowym. Przedstawione powyżej prawidłowości wyznaczają kluczowe wyzwanie stojące przed systemem transportowym – sprostanie ciągle rosnącemu zapotrzebowaniu na energię.

EN

With quantitative and qualitative data, and knowing, at a glance, goal, it was an attempt to examine the relationship between the development of road transport and the efficiency of resource use. The analysis has shown that road transport now gained a special status in people’s daily lives. The increased mobility of European citizens caused the greatest responsibility for the transport of energy. This spite of improving the efficiency of these cars and freight transport growth. The projected continued growth of freight transport will contribute to the further changes in the structure of energy consumption by road transport. Despite the high growth rate of energy efficiency improvement of truck drives, the share of demand for fuel by those vehicles will increase in total fuel demand for road transport sector. At the same time the energy consumption of cars will reduce its share in total fuel needs transport. Improvmrnt of energy efficiency of passenger and truck will not offset the increase in demand for energy in road transport. The above regularities define a key challenge facing the transport system – meeting the ever growing demand for energy.

11

Infrastruktura transportu drogowego miasta jako przedmiot działań inwestycyjnych – z uwzględnieniem wniosków z badań ewaluacyjnych

63%

Bruska A.

Studia Miejskie

|

2013

|

vol. 10

9-24

PL

Znacząca aktywność inwestycyjna miast zorientowana na uzupełnianie luki infrastrukturalnej w sferze transportu drogowego nie przyniosła zaspokojenia potrzeb w tym zakresie. Pomimo uzyskiwanych dofinansowań ze środków europejskich znaczny ciężar inwestycji ponosiły same miasta, a projekty zgłoszone, choć niezrealizowane w poprzedniej i obecnej perspektywie programowej są wyznacznikiem konkurencji o środki, o które w kolejnej perspektywie będą aplikowały główne miasta Polski.

EN

A considerable investment activity of the cities, focused to supplement infrastructure gap in the field of road transport has not yet meet the needs in this regard. despite the grants obtained from the EU, significant investments were supported by the cities themselves, and projects submitted, but unrealized in the previous and current programming perspective, become a measure of competition for resources, of which the major Polish cities will be applied for, in the next programming perspective. key WoRdS: infrastructure, road transport, city, investment, evaluation research

12

Economic Instruments for the Internalization of External Costs of Road Transport

63%

Preisner L., Trela M.

Economic and Environmental Studies

|

2013

|

vol. 13

|

issue 1(25)

61-70

EN

In this article, the functioning of economic instruments related to the exploitation of road transport vehicles is elaborated. A critical overview of characteristics of different instruments as well as the usefulness of these instruments from the point of view of opportunities for application to a system of internalization of external costs related to the exploitation of road transport vehicles is provided in the context of advantages and disadvantages of the instruments.

PL

W artykule poddano analizie funkcjonujące instrumenty ekonomiczne związane z eksploatacją pojazdów transportu drogowego w Polsce. Analiza obejmuje charakterystykę poszczególnych instrumentów, określenie przydatności wyszczególnionych instrumentów z punktu widzenia możliwości ich zastosowania w systemie internalizacji kosztów zewnętrznych wynikających z eksploatacji środków transportu drogowego, a także wskazanie zalet i wad tych instrumentów.

13

Dostępność komunikacyjna z Polski regionów turystycznych wybrzeża Chorwacji

63%

Wiskulski T., Wendt J. A.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2016

|

vol. Volume 30, Issue 4

79-91

PL

Sytuacja geopolityczna Chorwacji po wojnie domowej z początku lat dziewięćdziesiątych XX wieku wpłynęła na spadek znaczenia turystyki w gospodarce narodowej. Jednak historia pokazuje, że kraj, gdzie miały miejsce działania zbrojne, potrafi skutecznie wykorzystać daną mu jeszcze raz szansę oraz rozwijać ofertę turystyczną wraz z infrastrukturą transportową, która jest niezbędna do realizacji funkcji turystycznej. Celem pracy jest przedstawienie zróżnicowania stopnia dostępności komunikacyjnej regionów turystycznych wybrzeża Chorwacji dla transportu drogowego jako głównego środka transportu kształtującego ruch turystyczny tego kraju (Kruczek, Sacha, 1996). Ogromne znaczenie dla wielkości przewozów transportem lotniczym ma transport drogowy, gdzie średni czas potrzebny na podróż z Polski do regionów turystycznych Chorwacji wynosi około 14 godzin. W przypadku transportu drogowego ciężko jest mówić o realizacji jednego z postulatów przewozowych dotyczącego bezpieczeństwa, gdyż spadek koncentracji, towarzyszący długiej jeździe, wpływa negatywnie na bezpieczeństwo podróży (Bentkowska-Senator, Kordel, 2008). Z kolei bezpośredniość i relatywna taniość wykorzystania transportu drogowego względem lotniczego pozostają głównymi czynnikami decydującymi o wyborze właśnie tego środka transportu (Serafin, 2015). Natomiast w przypadku przewozów autokarowych można dodatkowo mówić o spełnieniu postulatu masowości, którego realizacja w przypadku transportu lotniczego i samochodowego jest niemożliwa (Pawlicka, 1978; Milewski, 2012).

EN

The geopolitical situation in Croatia after the civil war of the early 90s of the twentieth century contributed to a significant decline of tourism. History shows that a country where were military operations can effectively use given them a chance and develop the tourist offer with the transport infrastructure which is essential for realizing tourist function. The aim of the paper is to present the differences of transport accessibility of tourist regions on the Croatian coastline in by road transport as a main type of transport which is affecting the tourism movement in that country (Kruczek, Sacha, 1996). Great importance for the volume of air transport has a road transport where the average time needed for the trip from Poland to Croatian tourist regions is approximately 14 hours. In the case of road transport it’s hard to talk about the implementation of one of the traffic demands about traffic safety because of loss of concentration which is accompanying to long drive (Bentkowska-Senator, Kordel, 2008). On the other hand directness and relative cheapness of using road transport in relation to air transport are the main determinants of choice this mode of transport (Serafin, 2015). However, in the case of coach transport we can talk about the implementation of multitude postulate whose implementation in the case of air transport and the car transport is impossible (Pawlicka, 1978; Milewski, 2012).

14

Aktualna sytuacja na rynku pracy w branży transportowej – wybrane problemy

63%

Sowiński J. B.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Gospodarki w Bydgoszczy. Seria Ekonomia

|

2017

|

vol. 9

|

issue 31

137-146

PL

Transport międzynarodowy stanowi bardzo istotny element gospodarki narodowej. Firmy transportowe w Polsce rozwijają się bardzo dynamicznie, jednak dalszy rozwój firm transportowych jest ograniczony z powodu braku dostatecznej liczby kierowców zawodowych. W artykule podjęto tematykę dotyczącą niezbędnych działań, jakie muszą być podjęte w celu zwiększenia liczby kierowców zawodowych.

EN

International transport is a very important element of the national economy. Transport companies in Poland are developing very dynamically. However, the further development of transport companies is limited due to the lack of sufficient professional drivers. This article describes actions that are taken to increase the number of drivers.

15

Optymalizacja kosztów wynagrodzeń w sektorze transportu drogowego

63%

Hartleb A.

Zeszyty Naukowe ZPSB Firma i Rynek

|

2022

|

issue 2(62)

31-43

EN

Road freight transport is an important branch of transport, which is one of the first to react to any change in the market structure by influencing the flow of goods and services according to the criterion of buyers’ preferences, which reflects the condition of the economy. The article presents the method of optimizing salary costs after the introduction of changes to the Road Transport Act on January 26, 2022 and shows the difference in the remuneration structure depending on the direction of transport. The new rules when calculating the cost of remuneration for transport companies and their problems in applying and implementing during the fiscal year caused problems with the liquidity of transport companies, especially for those carrying out transports in the EU.

PL

Transport drogowy ładunków jest istotną gałęzią transportu, która jako jedna z pierwszych reaguje na każda zmianę w strukturze rynku poprzez oddziaływanie na przepływ dóbr i usług według kryterium preferencji nabywców co stanowi odzwierciedlenie kondycji gospodarki. Artykuł przedstawia metodę optymalizacji kosztów wynagrodzeń po wprowadzeniu w dniu 26.01.2022 r. zmian w ustawie o transporcie drogowym i ukazuje różnicę w strukturze wynagradzania w zależności od kierunku przewozu. Nowe zasady przy kalkulowaniu kosztów wynagrodzeń dla przedsiębiorstw transportowych i ich problemy w stosowaniu i wdrażaniu w trakcie roku podatkowego spowodowały problemy z płynnością firm przewozowych szczególnie dla tych wykonujących przewozy na terenie UE.

16

How much Labour Law is there in an EU Labour-Law Directive? Labour Law and Road Transport Terminology in Directive 2002/15/EC

51%

Rzepkowska A.

Półrocznik Językoznawczy Tertium

|

2020

|

vol. 5

|

issue 1

188-210

PL

Artykuł jest częścią projektu dotyczącego terminologii i terminografii z zakresu prawa pracy rozpoczętego w ostatnim czasie przez autorkę. Omówiono w nim terminologię wykorzystaną w dokumencie unijnym. Dokument wybrany do analizy, mianowicie Dyrektywa 2002/15/WE, jest przykładem tekstu unijnego obejmującego dwie dziedziny: prawo pracy oraz transport drogowy. Poza tym, wykorzystywane jest w nim także słownictwo specjalistyczne typowe dla dokumentów UE. Analiza tej dyrektywy pozwoliła autorce sporządzić zbiór terminów obejmujący trzy dziedziny: prawo pracy, prawo z zakresu transportu drogowego oraz ustawodawstwo UE, a następnie dokonać ich przeglądu z punktu widzenia różnych klasyfikacji: według dziedziny, rodzaju reprezentowanego konceptu, oraz długości terminów (liczby wyrazów w terminach, kryterium formalne). Wyliczone proporcje różnych typów terminów umożliwiły wyciągnięcie szeregu wniosków dotyczących słownictwa specjalistycznego znajdującego się w tekstach prawnych UE. Uwzględniono przy tym punkt widzenia tłumacza i terminologa, osób, które muszą dobrze orientować się w tematach podejmowanych w tekstach, którymi się zajmują w ramach konkretnych zleceń.

EN

The paper discusses the terminology used in an EU document. It is part of a recently started research project on labour law terminology and terminography. Directive 2002/15/EC, the document selected for analysis, is an example of EU text dealing with two subject fields: labour law and road transport. Apart from that, it presents specialised vocabulary typical of EU documents. Analysing this directive enabled the author to compile a record of terms in the three fields: labour law, road transport law, and EU legislation, and then analyse them according to several classifications: the field of study, the type of concepts represented, and the length of terms (the number of words, a formal criterion). The proportions calculated made it possible to draw some conclusions as to the specialised vocabulary found in EU legal texts from the viewpoint of a translator and a terminologist, who need to be familiar with all the topics discussed in texts they are dealing with in a given job.

17

Asymmetric Impact of Different Types of Road Trans-Port on Economic Growth in The Visegrad Group Countries: an Empirical Analysis of The Nardl Frame-Work

51%

Suproń B.

Współczesna Gospodarka

|

2023

|

vol. 17

|

issue 2 (41)

29-49

PL

Współczesna gospodarka polega na efektywnej infrastrukturze transportowej, a transport drogowy towarów odgrywa kluczową rolę w dynamicznym wzroście gospodarczym i handlu. Celem artykułu było zbadanie wpływu poszczególnych rodzajów transportu drogowego na wzrost gospodarczy w krajach Grupy Wyszehradzkiej. W artykule zastosowano model nieliniowego autoregresyjnego rozproszonego opóźnienia (NARDL), aby zbadać asymetryczne oddziaływanie różnych rodzajów transportu na PKB. Badanie wykorzystuje dane kwartalne z lat 2004-2021. Dodatkowo w celu potwierdzenia uzyskanych obserwacji przeprowadzono badanie przyczynowości pomiędzy zmiennymi przy pomocy metody Toda-Yamamoto. Uzyskane wyniki wykazały, że istnieje zarówno symetryczny, jak i asymetryczny wpływ poszczególnych rodzajów transportu na wzrost gospodarczy w badanych krajach. Przewozy międzynarodowe i cross-trade oddziałują symetrycznie na wzrost PKB, natomiast przewozy kabotażowe i krajowe oddziałują asymetrycznie. Wyniki analizy przyczynowości opartej na metodzie Toda-Yamamoto wskazały dwukierunkową przyczynowość pomiędzy pracą przewozową a PKB w transporcie międzynarodowym i krajowym dla Czech i Polski, a także przewozami typu cross-trade dla Polski. Przyczynowość jednokierunkowa została potwierdzona dla przewozów cross-trade w przypadku Czech, Węgier i Słowacji. Na podstawie przeprowadzonej estymacji stwierdzono, że wpływ poszczególnych rodzajów transportu na wzrost gospodarczy jest asymetryczny i zależy od rodzaju przewozów oraz aspektów regionalnych Osiągnięte wyniki mają istotne implikacje dla polityki gospodarczej, umożliwiając dostosowywanie strategii i przepisów w celu wspierania wzrostu gospodarczego na podstawie różnic w oddziaływaniu transportu drogowego na gospodarkę.

EN

The contemporary economy depends on an effective transportation system, and road haulage assumes a crucial function in fostering dynamic economic growth and commerce. This article aims to investigate the influence of various road transportation modes on economic growth in the Visegrad countries. In this study, the nonlinear autoregressive distributed lag (NARDL) model was employed to scrutinize the asymmetrical impact of various transport modes on GDP. We used quarterly data from 2004–2021 for the Visegrad countries. In addition, a Toda-Yamamoto test was performed to establish causality between variables. The study found evidence of differing impacts of transport modes on economic growth in the examined countries. Specifically, international, and cross-trade transport had a balanced effect on GDP growth, whereas cabotage and domestic transport had an imbalanced impact. The Toda-Yamamoto method's causality analysis results demonstrate bidirectional causality between freight work and GDP in both international and domestic transportation for the Czech Republic, Poland, and Poland's cross-trade. On the other hand, unidirectional causality was established for cross-trade in Hungary, Slovakia, and the Czech Republic. Based on the conducted estimation, it was deduced that the impact of specific transport modes on economic growth is uneven and reliant on both the transport mode and the country. The significant results obtained hold critical implications for economic policy, enabling the adaptation of strategies and regulations to foster growth based on variances in the influence of road transportation on the economy.

18

Infrastructural company in the development of the Euroregion Bug

38%

Zakrzewski B.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2017

|

vol. 43

|

issue 2

78-87

PL

Przeniesienie granicy celnej UE na linię rzeki Bug i pojawienie się zagranicznych inwesto-rów na wschodzie Polski, na obszarze wpływu europejskiego korytarza transportowego nr II, stworzyły w ostatnich latach nowe możliwości rozwoju tego regionu. W artykule zostały omówione najważniejsze elementy potencjału transportowego Euroregionu Bug. Autor stwierdza, że ze względu na geograficzne położenie w strefie oddziaływania korytarza transportowego nr II, największy potencjał rozwojowy Euroregionu Bug tkwi w jego lokaliza-cji. Choć jest to region transgraniczny, to jego zdolności przewozowe nie są w pełni wyko-rzystane z powodu braku nowoczesnej infrastruktury, w tym centrów logistycznych do obsługi przewozów multimodalnych.

EN

Moving the customs border of the EU on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the Corridor No. II international transport has created new opportunities for development in the recent years. Article recognizes in this respect the essential elements of the transport potential of the Euroregion Bug. Being a cross-border region through which many loads of cargo are transported, it does not use its full transport capacity, which could ensure this border region rapid economic development. Article concludes that due to its favourable geographical location, in the II Pan-European Transport Corridor’s belt of interaction, the greatest transport potential of the Euroregion Bug rests in the localization, in this region, of the modern computerized multi-modal logistical centres.

19

TranStat: an intelligent system for producing road and maritime transport statistics using big data sources

38%

Rozkrut D., Bilska A., Bis M., Pawłowska J.

Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

|

2023

|

vol. 68

|

issue 12

1-24

PL

Rozwój technologii cyfrowych, zwiększenie dostępności danych typu big data oraz zaawansowane techniki ich przetwarzania umożliwiły polskiej statystyce publicznej unowocześnienie systemu produkcji statystyk transportu drogowego i morskiego. Dzięki działaniom podjętym w celu adaptacji nowoczesnych technologii big data i danych sensorycznych, m.in. z systemu automatycznej identyfikacji statków AIS (ang. Automatic Identification System) czy elektronicznego systemu poboru opłat e-TOLL, uzyskano nowe statystyki oraz przyspieszono proces udostępniania danych. Ponadto działania te zapewniają ciągłość w obszarze produkcji danych, szczególnie w sytuacji, gdy zbieranie danych od respondentów może być utrudnione (np. podczas epidemii COVID-19). Głównym celem niniejszego artykułu jest zaprezentowanie innowacyjnego, opracowanego w ramach programu GOSPOSTRATEG systemu TranStat, który umożliwia produkcję statystyk transportu drogowego i morskiego z wykorzystaniem wielkich wolumenów danych i tym samym służy kształtowaniu polityki transportowej kraju. Projekt TranStat został zrealizowany przez Główny Urząd Statystyczny, Urząd Statystyczny w Szczecinie, Politechnikę Morską w Szczecinie oraz Politechnikę Krakowską. W pracy przedstawiono najważniejsze cechy systemu TranStat – scharakteryzowano źródła danych, opisano podsystemy funkcjonalne i założenia opracowanych modeli oraz podano informacje wynikowe dla statystyk natężenia ruchu, pracy przewozowej i emisji zanieczyszczeń dla obu rodzajów transportu. Omówiono też inteligentne formularze wdrożone przez statystykę publiczną, mniej obciążające dla respondentów i umożliwiające redukcję kosztów badań.

EN

The development of digital technologies, increasing the availability of big data and advanced processing techniques have enabled Statistics Poland to modernise the system for producing road and maritime transport statistics. As a result of the activities undertaken to adopt modern big data technologies and data from sensors, e.g. the Automatic Identification System (AIS) or the e-TOLL electronic toll collection system, new statistics have been obtained and data dissemination has accelerated. In addition, these activities ensure continuity in data production, especially in situations where collecting data from individuals may be difficult (e.g. the COVID-19 epidemic). The primary purpose of this article is to present the innovative TranStat system that enables the production of road and maritime transport statistics based on large volumes of data in order to shape the country's transport policy. The system was developed under the GOSPOSTRATEG programme and implemented by Statistics Poland, the Statistical Office in Szczecin, the Maritime University of Szczecin, and the Cracow University of Technology. The study presents the most important aspects of the TranStat system, i.e. the characteristics of data sources, the description of functional subsystems, assumptions of the developed models and result data for traffic statistics, transport performance and exhaust emissions calculations for both types of transport. This study also provides information on smart forms implemented by Polish official statistics, reducing the burden on respondents and the costs of surveys.

Refine search results

Transport drogowy ładunków niebezpiecznych

Przemiany w transporcie drogowym i ich oddziaływanie na rynek usług przewozowych.

Przewóz drogowy ładunków niebezpiecznych w Polsce

Oddziaływanie bezpieczeństwa transportu drogowego na bezpieczeństwo portów morskich

Metale ciężkie w glebach położonych wzdłuż szlaków komunikacyjnych

Rozwój transportu drogowego – szanse i zagrożenie dla środowiska i społeczeństwa

Elektryczny transport drogowy jako element systemu wsparcia logistycznego - perspektywa rozwoju elektromobilności w Polsce

Wpływ podatku od środków transportowych na działalność międzynarodowych przewoźników drogowych w województwie zachodniopomorskim

RISK FACTORS OF THE DRIVER’S WORK IN THE TRAFFIC SYSTEM

The paradox of efficiency in terms of energy needs of road transport in the European Union

Infrastruktura transportu drogowego miasta jako przedmiot działań inwestycyjnych – z uwzględnieniem wniosków z badań ewaluacyjnych

Economic Instruments for the Internalization of External Costs of Road Transport

Dostępność komunikacyjna z Polski regionów turystycznych wybrzeża Chorwacji

Aktualna sytuacja na rynku pracy w branży transportowej – wybrane problemy

Optymalizacja kosztów wynagrodzeń w sektorze transportu drogowego

How much Labour Law is there in an EU Labour-Law Directive? Labour Law and Road Transport Terminology in Directive 2002/15/EC

Asymmetric Impact of Different Types of Road Trans-Port on Economic Growth in The Visegrad Group Countries: an Empirical Analysis of The Nardl Frame-Work

Infrastructural company in the development of the Euroregion Bug

TranStat: an intelligent system for producing road and maritime transport statistics using big data sources