Search results

1

Oddziaływanie bezpieczeństwa transportu drogowego na bezpieczeństwo portów morskich

100%

Łuczkowska M.

Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego

|

2006

|

vol. 1

172-175

PL

We współczesnym świecie transport towarów ma ogromne znaczenie dla sprawnego funkcjonowania gospodarki poszczególnych regionów i krajów. Następują daleko idące zmiany w krajowych czy regionalnych systemach transportowych, które są wymuszone siłą napędową rozwoju przemysłowego i podnoszenia standardów życia społecznego. Aktualnie kluczowym problemem prawidłowego funkcjonowania infrastruktury transportowej stało się jej bezpieczeństwo.

2

Bezpieczeństwo transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego

100%

Bogalecka M.

Zarządzanie i Finanse

|

2012

|

vol. 3

|

issue 1

574-584

PL

Morze Bałtyckie jest ekosystem unikalnym. Ze względu na swoje geograficzne i oceanograficzne właściwości jest wrażliwy na działalność człowieka, prowadzoną w jego rejonie. Obserwuje się wyjątkowo intensywny transport w regionie Morza Bałtyckiego (15% światowego transportu). Mimo że, ze względu na nasilenie transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego, ocenia się, że ryzyko poważnego wypadku grozi co 1-3 lata, dotychczas do żadnego nie doszło. W ciągu ostatniej dekady na Morzu Bałtyckim wydarzyło się ponad tysiąc drobniejszych wypadków i incydentów, a główną ich przyczyną była kolizja lub wejście statku na mieliznę. W pracy przedstawiono prawne, organizacyjne i techniczne rozwiązania służące podniesieniu bezpieczeństwa transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego.

3

Strategie i innowacje organizacyjne na rynku transportu morskiego kontenerów w warunkach recesji

75%

Grzybowski M.

Handel Wewnętrzny

|

2017

|

issue 3 (368) Tom I

108-119

PL

W artykule skupiono się na przedstawieniu wybranych przykładów innowacji na poziomie jednostkowym i organizacyjnym w ich kontekście makroekonomicznym. Na początku 2. dekady XXI wieku zaczęto wprowadzać do obsługi połączeń międzykontynentalnych mega kontenerowce o pojemności większej niż 18 000 TEU. Kolejnym rozwiązaniem usprawniającym skuteczność są innowacje organizacyjne, do których zalicza się między innymi alianse, fuzje i przejęcia, których celem jest wzmocnienie pozycji konkurencyjnej na wybranych rynkach docelowych. W żegludze linowej skutkują one również zmianami organizacyjnymi w procesach transportowych przez optymalizację podaży przestrzeni ładunkowej. Artykuł ma charakter badawczy.

EN

The article focuses on presenting the examples of strategies and innovations both at the individual and organisational level in the macroeconomic context. At the beginning of the second decade of the 21st century, mega containers with the capacity exceeding 18,000 TEU were put into service on intercontinental connections. Other innovations carried out at the organisational level are alliances, mergers and acquisitions whose aim is to strengthen the position of competitiveness in the target markets of choice. In the liner shipping service, they have an effect on organisational changes in transport procedures, namely in optimisation of the cargo area. The article is of the research effect.

RU

В статье сосредоточились на представлении избранных примеров инноваций на уровне единиц и организаций в их макроэкономическом контексте. В начале второго десятилетия XXI в. начали вводить в обслуживание межконтинентальных соединений сверхкрупные контейнеровозы вместимостью более 18 000 TEU. Очередное решение, повышающее эффективность – организационные инновации, к числу которых относят, в частности, союзы, слияния и поглощения, цель которых заключается в укреплении конкурентной позиции на избранных целевых рынках. В линейном судоходстве они приводят тоже к организационным изменениям в транспортных процессах путем оптимизации предложения погрузочного пространства. Статья имеет исследовательский характер.

4

Międzynarodowy transport morski oraz handel światowy, trendy i prognozy

75%

Pliszczyński P.

Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”

|

2023

|

issue 13

40-49

EN

The article is an up‐to‐date collection of information on international maritime transport and world trade. The selected topic is an expansion of UNCTADʹs study of the World Trade Summary for 2022. The topic is an up‐to‐date compilation of the current economic situation, incorporating economic and social information from several global events and phenomena occurring recently. The article cites numerous data that also illustrate the current macroeconomic situation of the world, such as inflation rates or GDP. The collected data made it possible to combine the information and equate it with the current situation in maritime transport and trade. The study is intended to draw the readerʹs attention to aspects of the impact of transport on the economy and the economy on transport, on a feedback basis. The data contained in the article have been truncated and consider only the threads that are relevant from the point of view of transport and logistics, in order to analyze the current situation more reliably and in depth, it would be necessary to consider many other important factors that have been omitted. This study also contains forecasting data, which allows estimating future trends and the prevailing situation in the cited aspects.

PL

Artykuł jest aktualnym zbiorem informacji na temat międzynarodowego transportu morskiego oraz handlu światowego. Wybrany temat jest rozwinięciem opracowania UNCTAD dotyczącego podsumowania w handlu światowym za rok 2022. Temat jest aktualnym zestawieniem bieżącej sytuacji gospodarczej, zawiera w sobie informacje ekonomiczno‐społeczne, które wynikają z wielu wydarzeń i zjawisk ogólnoświatowych występujących w ostatnim czasie. W artykule przytoczono liczne dane obrazujące również obecną sytuację makroekonomiczną świata, takie jak wskaźniki inflacji czy też PKB. Zebrane dane pozwoliły na połączenie informacji i zrównanie ich z obecną sytuacją panującą w transporcie morskim oraz w handlu. Opracowanie ma za zadanie zwrócić uwagę czytelnika na aspekty związane z oddziaływaniem transportu na gospodarkę oraz gospodarki na transport, na zasadzie sprzężenia zwrotnego. Dane zawarte w artykule zostały okrojone i rozpatrują tylko te wątki, które są istotne z punktu widzenia transportu i logistyki, aby rzetelniej i dogłębniej przeanalizować panującą obecnie sytuację należałoby uwzględnić wiele innych istotnych czynników, które zostały pominięte. Owe opracowanie zawiera również dane prognostyczne, które pozwalają oszacować przyszłe trendy i sytuację panującą w przytaczanych aspektach.

5

Geopolityczne uwarunkowania rywalizacji o zasoby Arktyki

71%

Karaś D.

Nierówności społeczne a wzrost gospodarczy

|

2020

|

issue 64

278-290

EN

The aim of the study is to indicate the usefulness of game theory in the context of the effectiveness of geopolitical problem analysis in terms of improving decision-making in relation to Arctic areas. The article presents a series of significant global Arctic problems related to open fisheries, opening Arctic areas for the extraction of natural resources or creating new and more favorable sea routes for transporting goods. Key players in the Arctic area have been identified along with their conflicting claims. It was mentioned that cooperation leads to a reduction in social costs and the stimulation of economic development in the main areas of interest for individual countries. To verify the assumptions, an experiment based on a tragedy of the commons was carried out, in which the participants took the role of fisher-hunters and mining companies. The experiment took the form of a dynamic game, where in each round the participants decided on the volume of catches and resources extracted. The results showed that limiting the freedom of action extended the time of the game, and thus the functioning of the entities and the duration of resources. Leaving plenty of capacity led to agreement between the players and the self-introduction of limits. The experiment showed that the players were aware that only agreement led to gaining benefits in the long term. Thus the creation of an institution supervising disputed areas can lead to conflict mitigation, where entities with different goals and interests must reach agreement, especially when the key challenge is to avoid degradation of the resources and the environment.

PL

Celem opracowania jest wskazanie przydatności teorii gier w kontekście skuteczności analizy geopolitycznych problemów dla usprawnienia procesu decyzyjnego w odniesieniu do obszarów Arktyki. W artykule przedstawiono serię istotnych problemów arktycznych o zasięgu globalnym, a związanych z otwartym rybołówstwem, otwieraniem obszarów Arktyki na wydobycie surowców naturalnych czy tworzeniem nowych korzystniejszych niż dotychczas tras morskich dla transportu towarów. Zidentyfikowano kluczowych graczy obszaru arktycznego wraz z ich konfliktowymi roszczeniami. Wskazano, że kooperacja prowadzi do ograniczenia kosztów społecznych i stymulowania rozwoju gospodarczego w obszarach głównych zainteresowań poszczególnych krajów. Istotne znaczenie ma tutaj dążenie do rozwiązania kwestii spornych w eksploatacji surowców naturalnych, aby nie wpaść w pułapkę dylematu wspólnych zasobów i nie doprowadzić do ich wyeksploatowania. Dla weryfikacji założeń przeprowadzono eksperyment w oparciu o dylemat wspólnych zasobów, w którym uczestnicy wcielili się w rolę poławiaczy ryb oraz kompanie wydobywcze surowców mineralnych. Eksperyment miał formę gry dynamicznej, gdzie w każdej rundzie uczestnicy podejmowali decyzję co do wielkości połowów i wydobycia. Wyniki wykazały, że ograniczenie swobody działania w formie limitów wydłużało czas gry, a tym samym funkcjonowanie podmiotów oraz trwanie zasobów. Pozostawienie swobody w działaniu w ostateczności prowadziło do porozumienia graczy i samoistnego wprowadzania limitów. Eksperyment pokazał, że gracze mieli świadomość, iż dopiero porozumienie prowadzi do uzyskiwania korzyści w dłuższym okresie. Tym samym utworzenie instytucji nadzorującej obszary sporne może prowadzić do łagodzenia konfliktów, gdzie podmioty o różnych celach i interesach muszą osiągnąć porozumienie, szczególnie gdy kluczowym wyzwaniem jest unikanie degradacji zasobów i środowiska.

6

Czynniki determinujące znaczenie i pozycję rynkową wiodących terminali kontenerowych w Polsce w latach 2007–2016

63%

Lewiński A., Sterniński R.

Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie

|

2017

|

issue 3(35)

13-25

PL

Artykuł przedstawia czynniki, które spowodowały, że od 2007 roku terminal kontenerowy DCT w Gdańsku dynamicznie się rozwija, podczas gdy w tym samym okresie terminale w Gdyni nie zwiększyły znacząco skali swojej działalności, mimo wzrostu całego rynku usług przeładunkowych. Wykorzystane metody badawcze to wtórna analiza danych oraz wywiady eksperckie przeprowadzone z przedstawicielami branży. W pierwszej części przybliżono tendencje rozwoju globalnego rynku przeładunku kontenerów, by możliwe było dokonanie kompleksowej oceny ich działalności. Następnie zaprezentowano porównanie przeładunków wiodących terminali kontenerowych w Polsce w latach 2007–2016 oraz nakreślono strukturę polskiego rynku przeładunków. W analizowanym okresie zaobserwowano znaczące różnice w dynamice zmian wolumenu przeładunków, dlatego porównano charakterystyki poszczególnych terminali w celu znalezienia różnic mogących powodować wspomniany stan rzeczy. W dalszej części scharakteryzowano główne polskie terminale kontenerowe: GCT SA i BCT SA w Gdyni oraz DCT SA w Gdańsku. Artykuł kończony analiza czynników, które zdeterminowały zwiększenie liczby przeładunków zrealizowanych przez DCT Gdańsk. Przedstawiono również powody, które uniemożliwiły rozwój terminalom zlokalizowanym w Gdyni.

EN

This following article presents the factors that have caused DCT container terminal’s dynamic development since 2007 whereas in the same period the terminals in Gdynia did not significantly broaden their scale, despite an increase of the entire container handling market. The research methods used are the secondary data analysis and expert interviews conducted with the industry representatives. In the first part the authors presented the trends in the development of the global container handling market. Next, the authors showed the structure of the Polish container handling market and comparison of handlings of leading container terminals in Poland in 2007–2016. In the analysed period, significant differences in the dynamics of the handlings volume growth were observed, thus the characteristics of particular terminals were compared in order to find out the reasons of this situation. In the following part, the leading Polish container terminals were characterised: GCT SA and BCT SA in Gdynia, and DCT SA in Gdansk. In the last part of the article, the authors analysed the factors that determined the increase in the number of handlings made by DCT Gdansk. Furthermore, the reasons that prevented the development of terminals located in Gdynia were presented.

7

Assumptions and Challenges in The European Transport Policy with Particular Consideration of Maritime Transport

63%

Adamowicz M.

Prawo Morskie

|

2020

|

issue XXXVIII

8

The importance of state aid in rebuilding the sector potential using the example of EU maritime shipping

63%

Skrzeszewska K., Waśniewska A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2019

|

issue vol. 63, nr 12

138-151

EN

Maritime transport is an essential element of economic expansion. The fleet under the national flag enables the diversification of supply routes, and creates opportunities for the development of new areas of economic activity based on sea resources. Despite these obvious advantages the fleet registered under the EU flags is getting smaller. The aim of the article is: (1) an analysis of the importance of national fleets for the EU economy and reasons for the fleet reduction in the national registers, (2) assessment of the effects of the admissible state aid to maritime transport in the EU, (3) identification of factors positively affecting the potential of national fleets. The research was carried out using a critical analysis of literature and an econometric model with many variables explaining the phenomenon using the classical least squares method. The research results indicate that the use of protectionist policy tools does not bring the expected results, and the impact of market factors is more visibly reflected in the size of the fleets registered under the national flags than in the state aid.

PL

Transport morski jest niezbędnym elementem ekspansji gospodarczej. Flota pod narodową banderą umożliwia dywersyfikację dróg zaopatrzenia, a ponadto stwarza możliwości rozwoju nowych obszarów aktywności gospodarczej opartych na zasobach morza. Mimo to, flota zarejestrowana pod banderami unijnymi jest coraz mniejsza. Celem artykułu jest: (1) analiza znaczenia flot narodowych dla gospodarki unijnej i przyczyn redukcji flot w narodowych rejestrach, (2) ocena efektów dopuszczalnej w UE pomocy publicznej dla transportu morskiego, (3) wskazanie czynników pozytywnie wpływających na potencjał flot narodowych. Badania zrealizowano, wykorzystując analizę krytyczną literatury oraz model ekonometryczny z wieloma zmiennymi objaśniającymi zjawisko, z wykorzystaniem klasycznej metody najmniejszych kwadratów. Wyniki badań wskazują, że stosowanie narzędzi polityki protekcjonistycznej nie przynosi oczekiwanych rezultatów, a czynniki rynkowe w większym stopniu niż pomoc publiczna znajdują odbicie w wielkości flot zarejestrowanych pod banderami narodowymi.

9

Kierunki rozwoju międzynarodowego handlu morskiego w XXI wieku

63%

Gostomski E., Nowosielski T.

Pieniądze i Więź

|

2019

|

vol. 22

|

issue 2(83)

99-109

PL

Przedmiotem opracowania są kierunki rozwoju międzynarodowego handlu morskiego w XXI wieku, na który przypada prawie 90% wszystkich towarów uczestniczących w handlu światowym. Na wielkość i strukturę handlu morskiego w największym stopniu wpływa stan koniunktury gospodarczej na świecie. Przewozy ładunków drogą morską w XXI wieku zwiększały się z roku na rok, z wyjątkiem kryzysowego roku 2009. Po roku 2010 na skutek nasilenia się tendencji protekcjonistycznych w handlu światowym dynamika międzynarodowych przewozów ładunków statkami uległa osłabieniu i choć w 2017 roku wzrosła o 4%, to była mniejsza od tempa wzrostu światowego eksportu (4,7%). W przyszłości, w związku z osłabieniem procesów globalizacyjnych w gospodarce światowej, należy liczyć się ze zwolnieniem obrotów handlu morskiego.

EN

The subject of the study are the directions of development of international maritime trade in the 21st century, which accounts for almost 90% of all commodities participating in world trade. The condition and economic structure of maritime trade are most affected by the state of the global economic situation. Transport of cargo by sea in the 21st century increased year by year with the exception of the crisis 2009. After 2010, as a result of the intensification of protectionist tendencies in global trade, the dynamics of international shipments of cargo weakened, and although in 2017 it increased by 4%, it was lower than the growth rate of global exports (4.7%). In the future, due to the weakening of globalization processes in the global economy, the slowdown of maritime trade turnover should be taken into account.

10

Forecasting the number of passengers serviced at the maritime ports in Bulgaria

63%

Mirchova S.

Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy

|

2018

|

vol. nr 1

105--115

EN

The maritime transport in Bulgaria is controlled and coordinated by the Executive Agency "Maritime administration". This institutionis a legal entity on budget support to the Ministry of transport, information technology and communications, a second level user of budget credits, based in Sofia with regional offices in Bourgas, Varna, Lom and Rousse (where are the Bulgarian major ports). EAMA status is regulated by the Merchant Shipping Code – Art. 360, para. 1. The problem of forecasting in the new strategic documents is crucial to the formation of proper infrastructure policy which has to be innovative and for the future strategic development of the tourism in the country. This paper is aimed at presenting the lack of real forecasting in many of the strategic documents and projects adopted for the development of the maritime transport in Bulgaria (i.e. Directive2008/106/EC of European Parliament and Council on the minimum level of training of sea farers; Ordinance No. 9 of 2013 on the requirements for operational suitability of ports and specialised port facilities; Ordinance No. 10 of 2014 on the scope and content, preparation, approval and amendment of the general plans of the public transport ports). There are also many Mutual Agreements for Recognition of Seafarers" certificates. The paper provides a practical example for the use of the so called single or simple exponential smoothing without the presence of any seasonality and the lack of cyclicity on the number of passengersarrivals at the Bulgarian maritime ports.

11

Problematyka działań pirackich na akwenach wodnych, rozwój zjawiska, metody zwalczania

63%

Skwarski A.

Studia Administracji i Bezpieczeństwa

|

2018

|

issue 4

125-139

PL

Problem piractwa morskiego postrzegany jest bardzo często przez pryzmat historii zjawiska. Celem artykułu jest przedstawienie współczesnego obrazu tego rodzaju działalności przestępczej z uwzględnieniem charakterystyki transportu morskiego, historycznych uwarunkowań jego rozwoju. Opisane zostaną również miejsca szczególnie narażone na ataki, stosowane przez przestępców metody przejmowania i panowania nad statkami i wreszcie podejmowane kroki walki wypracowane przez Unię Europejską, NATO oraz inne organizacje międzynarodowe. Objętość niniejszego artykułu nie pozwala na pełny opis zjawiska. Pozwala jednak na przedstawienie podstawowych elementów problemu piractwa morskiego, które stało się stałym elementem zagrożeń dla transportu morskiego.

EN

The problem of maritime piracy is often perceived through the history of this phenomenon. The aim of the article is to show modern image of this type of criminal activity, taking into account the characteristics of the sea transport, historical conditions of its development. There will also be described places particularly exposed to attacks, methods of taking over and controlling ships by criminals and finally measures developed by European Union, NATO and other international organizations. The volume of this article will not allow to present a full description of the phenomenon. However, it allows to show basic elements of maritime piracy problem, that has became a permanent element of threats to sea transport.

12

Kredytowanie należności celnych na gruncie ustawy z dnia 31 lipca 1924 roku w przedmiocie uregulowania stosunków celnych

51%

Dworas-Kulik J.

Roczniki Nauk Prawnych

|

2019

|

vol. 29

|

issue 4

57-66

PL

Niniejsza publikacja ma na celu kompleksowe omówienie przepisów odnoszących się do zagadnienia kredytu celnego w okresie II Rzeczypospolitej. W dotychczasowej literaturze przedmiotu brak publikacji analizujących przepisy dotyczące tej instytucji, dlatego też artykuł opary został przede wszystkim na analizie ustawodawstwa międzywojennego związanego w przedmiotowym zagadnieniem. Warto zaznaczyć, iż kredyt celny w dwudziestoleciu międzywojennym był stosowany zarówno w transporcie lądowym, jak i morskim. W prowadzonych badaniach zastosowana została metoda historyczno-prawna, dogmatyczno-prawna oraz pomocniczo metoda komparatystyczna.

EN

This publication aims at a comprehensive discussion of the provisions relating to the issue of customs credit during the Second Polish Republic. In the current literature, there is no publication examining the provisions concerning this institution, and therefore the article of the fumes was first and foremost an analysis of the interwar legislation related to the issue. It is worth noting that the customs credit in the interwar period was used for both land and sea transport. The study will apply the historical-legal, dogmatic-legal and comparative method.

13

Miejsce kultury bezpieczeństwa w organizacji pracy na morzu – perspektywa marynarzy

51%

Kołodziej A.

Zarządzanie Zasobami Ludzkimi

|

2019

|

issue 3-4(128) „Nowe trendy i różnorodność w bezpieczeństwie pracy"

11-27

PL

Artykuł ukierunkowany jest na osiągnięcie dwóch podstawowych celów. Pierwszym z nich jest osadzenie określenia „kultura bezpieczeństwa” w szerszym kontekście pojęciowym wyznaczonym przez studia nad współczesnymi problemami pracy. Druga część tekstu zawiera wyniki badań prezentujących problematykę bezpieczeństwa z perspektywy samych marynarzy. Analizy te naświetlają potencjał dwóch strategii kreowania bezpieczeństwa pracy na statku, bazujących na ideach No-Blame Culture i Just Culture. Artykuł jako całość ma być wkładem w dyskusję nad problematyką bezpieczeństwa pracy na morzu.

EN

The article addresses two basic issues. The first is presenting the term safety culture in the broader conceptual context as delineated by studies on contemporary work problems. The second part of the text presents the results of research into questions of safety from the point of view of the seamen themselves. These analyses highlight the potential for two strategies aimed at enhancing safety on a ship—strategies based on ideas of the No–Blame Culture and the Just Culture. The article as a whole is meant to contribute to the discussion on work safety at sea.

14

PIRACTWO MORSKIE I JEGO IMPLIKACJE DLA BEZPIECZEŃSTWA MORSKIEGO W DRUGIEJ DEKADZIE XXI WIEKU – CASUS SOMALII

38%

Wardin K.

Przegląd Strategiczny

|

2017

|

issue 10

191-208

EN

In the article a strategic approach to the problem of maritime piracy and its implications in the context of maritime transport security is presented and evaluated. The article shows the problem of piracy in the most important regions of its presence, the intensity of the problem in the 90s of the 20th century and its contemporary aspect. Activities of the international community in the context of maritime piracy and help for fragile States for example, Somalia are presented and evaluated. The article ends with conclusions and probable development of the piracy in the following years, in which the author predicts that the deployed action, so far contributed to the reduction in the number of attacks, but to a small extent contributed to the improvement of the economic situation of the Somali population. The growing number of attacks in 2015 and 2016, suggests that the years to come may bring a further wave of piracy renaissance. If the aid is not increased and used with better precision, maritime piracy will remain a real threat to maritime transport.

PL

W artykule zaprezentowano i oceniono strategiczne podejście do problemu piractwa morskiego i jego implikacji w kontekście bezpieczeństwa transportu morskiego. Ukazano problem piractwa w najważniejszych regionach jego występowania, intensywność występowania tego problemu w latach 90. XX wieku oraz jego współczesny aspekt. Zaprezentowano i oceniono działania społeczności międzynarodowej w kontekście zwalczania piractwa morskiego oraz pomocy dla państw dysfunkcyjnych na przykładzie Somalii. Artykuł kończy się wnioskami i prawdopodobnym rozwojem omawianego procederu w kolejnych latach, w których Autorka prognozuje, że wdrożone, jak do tej pory działania przyczyniły się do ograniczenia liczby ataków, ale w niewielkim stopniu przyczyniły się do poprawy sytuacji ekonomicznej ludności somalijskiej. W związku z zanotowaniem rosnącej liczby ataków w latach 2015 i 2016, kolejne lata mogą przynieść dalszą falę renesansu piractwa. Jeżeli udzielana pomoc nie zostanie zintensyfikowana i precyzyjniej wykorzystana, to piractwo morskie pozostanie realnym zagrożeniem dla transportu morskiego.

15

TranStat: an intelligent system for producing road and maritime transport statistics using big data sources

38%

Rozkrut D., Bilska A., Bis M., Pawłowska J.

Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

|

2023

|

vol. 68

|

issue 12

1-24

PL

Rozwój technologii cyfrowych, zwiększenie dostępności danych typu big data oraz zaawansowane techniki ich przetwarzania umożliwiły polskiej statystyce publicznej unowocześnienie systemu produkcji statystyk transportu drogowego i morskiego. Dzięki działaniom podjętym w celu adaptacji nowoczesnych technologii big data i danych sensorycznych, m.in. z systemu automatycznej identyfikacji statków AIS (ang. Automatic Identification System) czy elektronicznego systemu poboru opłat e-TOLL, uzyskano nowe statystyki oraz przyspieszono proces udostępniania danych. Ponadto działania te zapewniają ciągłość w obszarze produkcji danych, szczególnie w sytuacji, gdy zbieranie danych od respondentów może być utrudnione (np. podczas epidemii COVID-19). Głównym celem niniejszego artykułu jest zaprezentowanie innowacyjnego, opracowanego w ramach programu GOSPOSTRATEG systemu TranStat, który umożliwia produkcję statystyk transportu drogowego i morskiego z wykorzystaniem wielkich wolumenów danych i tym samym służy kształtowaniu polityki transportowej kraju. Projekt TranStat został zrealizowany przez Główny Urząd Statystyczny, Urząd Statystyczny w Szczecinie, Politechnikę Morską w Szczecinie oraz Politechnikę Krakowską. W pracy przedstawiono najważniejsze cechy systemu TranStat – scharakteryzowano źródła danych, opisano podsystemy funkcjonalne i założenia opracowanych modeli oraz podano informacje wynikowe dla statystyk natężenia ruchu, pracy przewozowej i emisji zanieczyszczeń dla obu rodzajów transportu. Omówiono też inteligentne formularze wdrożone przez statystykę publiczną, mniej obciążające dla respondentów i umożliwiające redukcję kosztów badań.

EN

The development of digital technologies, increasing the availability of big data and advanced processing techniques have enabled Statistics Poland to modernise the system for producing road and maritime transport statistics. As a result of the activities undertaken to adopt modern big data technologies and data from sensors, e.g. the Automatic Identification System (AIS) or the e-TOLL electronic toll collection system, new statistics have been obtained and data dissemination has accelerated. In addition, these activities ensure continuity in data production, especially in situations where collecting data from individuals may be difficult (e.g. the COVID-19 epidemic). The primary purpose of this article is to present the innovative TranStat system that enables the production of road and maritime transport statistics based on large volumes of data in order to shape the country's transport policy. The system was developed under the GOSPOSTRATEG programme and implemented by Statistics Poland, the Statistical Office in Szczecin, the Maritime University of Szczecin, and the Cracow University of Technology. The study presents the most important aspects of the TranStat system, i.e. the characteristics of data sources, the description of functional subsystems, assumptions of the developed models and result data for traffic statistics, transport performance and exhaust emissions calculations for both types of transport. This study also provides information on smart forms implemented by Polish official statistics, reducing the burden on respondents and the costs of surveys.

Refine search results

Oddziaływanie bezpieczeństwa transportu drogowego na bezpieczeństwo portów morskich

Bezpieczeństwo transportu morskiego w regionie Morza Bałtyckiego

Strategie i innowacje organizacyjne na rynku transportu morskiego kontenerów w warunkach recesji

Międzynarodowy transport morski oraz handel światowy, trendy i prognozy

Geopolityczne uwarunkowania rywalizacji o zasoby Arktyki

Czynniki determinujące znaczenie i pozycję rynkową wiodących terminali kontenerowych w Polsce w latach 2007–2016

Assumptions and Challenges in The European Transport Policy with Particular Consideration of Maritime Transport

The importance of state aid in rebuilding the sector potential using the example of EU maritime shipping

Kierunki rozwoju międzynarodowego handlu morskiego w XXI wieku

Forecasting the number of passengers serviced at the maritime ports in Bulgaria

Problematyka działań pirackich na akwenach wodnych, rozwój zjawiska, metody zwalczania

Kredytowanie należności celnych na gruncie ustawy z dnia 31 lipca 1924 roku w przedmiocie uregulowania stosunków celnych

Miejsce kultury bezpieczeństwa w organizacji pracy na morzu – perspektywa marynarzy

PIRACTWO MORSKIE I JEGO IMPLIKACJE DLA BEZPIECZEŃSTWA MORSKIEGO W DRUGIEJ DEKADZIE XXI WIEKU – CASUS SOMALII

TranStat: an intelligent system for producing road and maritime transport statistics using big data sources