Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 11

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  zrównoważony transport
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1
Publication available in full text mode
Content available

Integracja europejska a zrównoważony transport

100%
Hermann K.
Rynek – Społeczeństwo – Kultura
|
2012
|
issue 1
48-54
PL
Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie głównych problemów ekologicznych związanych z działalnością transportową, opis narzędzi oraz działań podejmowanych przez Polskę oraz Unię Europejską w celu ograniczenia negatywnego wpływu tej działalności na środowisko naturalne, a także ukazanie istoty i roli integracji europejskiej w drodze do zrównoważonego rozwoju.
EN
The main aim of this paper is to presents primary ecological problems which are related to transport activity, and the description of tools and operations undertaken by Poland and European Union to reduce the negative impact of this activity on the natural environment. Moreover this article presents the role of the European integration on the way to the sustainable development.
2
Publication available in full text mode
Content available

Rywalizacja i wykluczenie a postulaty transportowe – przykłady oddziaływań

88%
Paradowska M.
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
|
2017
|
issue 491
308-322
PL
W artykule zawarto teoretyczne rozważania dotyczące oceny zależności pomiędzy poziomami rywalizacji i wykluczenia, cechującymi elementy systemu transportowego, a spełnianiem postulatów transportowych stawianych przez użytkowników transportu osobowego. Przedstawiono przykłady różnych rodzajów dóbr tworzących systemy transportowe oraz możliwe oddziaływanie poziomów rywalizacji i wykluczenia na zaspokojenie oczekiwań użytkowników transportu. Wykazano, że oddziaływanie to jest istotne, wpływa bowiem na poziom realizacji postulatów transportowych, a zatem i atrakcyjność poszczególnych form przemieszczania się osób oraz na wybory i zachowania transportowe. We wnioskach stwierdzono, że poziomy rywalizacji i wykluczenia powinny być brane pod uwagę podczas opracowywania narzędzi polityki zrównoważonego transportu, ponieważ mogą warunkować ich skuteczność oraz realizację celów tejże polityki.
3
Publication available in full text mode
Content available

Rower miejski w Łodzi – ocena użytkowników

75%
Pamuła A., Gontar B.
Nierówności społeczne a wzrost gospodarczy
|
2017
|
vol. 52
490-499
PL
System rowerów miejskich pozwala na wypożyczenie roweru z dowolnej stacji i jego zwrot. Celem badań było poznanie opinii użytkowników na temat aplikacji wspomagających ten system. Zakres badania dotyczył korzystania z systemu w Łodzi i oceny wybranych cech aplikacji.
EN
The bike-sharing system allows to rent a bike from any station. The aim of the study was to get to know users’ opinion on the applications supporting this system. The scope of the study concerned the use of the system in Lodz and evaluation of selected features of the application.
4
Publication available in full text mode
Content available

An Evaluation of the Efficiencies and Priorities for Sustainable Development in the Transportation System for the Manufacturing and Trade Industry

75%
KOSTRZEWSKI M., WRONA K., Paradowska M., Platje J. J., Graczyk A. M., Graczyk A.
Economic and Environmental Studies
|
2017
|
vol. 17
|
issue 43
577-595
EN
One of the most important factors in determining sustainable development of using a transport system is in its efficiency, and there are a number of indicators which can be considered to this end. The aim of this paper is to assess and evaluate such efficiencies, their indicators and the extent to which implementing sustainable development and sustainable transportation is feasible within the transportation system within the trade and manufacturing industry. To this end, the authors determine efficiency as a ratio between expenditure and resources, versus the effects of the realised transportation process. The first chapter introduces the transportation system and any specific terms discussed in this paper. The second chapter describes the source material used for the subject of sustainable development and sustainable transportation. The third chapter details the analyses of the transportation system as processed based upon the technical and economic indicators. The penultimate chapter compares existing and proposed alternative logistical solutions for profitability employing heuristically applied methods. And finally, the fifth chapter summarises the calculations and considerations from which the thesis’ conclusions are drawn. The authors also propose potential aspects for the development of the areas discussed in this paper.
PL
Jednym z istotniejszych czynników rozważanych w kwestiach dotyczących wdrażania zrównoważonego rozwoju w systemie transportowym jest jego efektywność. Istnieje wiele wskaźników wspomagających jej ocenę. Celem artykułu jest dokonanie oceny efektywności, z wykorzystaniem charakteryzujących ją wskaźników i próba odpowiedzi na pytanie czy zrównoważony rozwój oraz zrównoważony transport są możliwe do zaimplementowania w przedsiębiorstwie produkcyjno-handlowym. Efektywność jest tu rozumiana jako stosunek nakładów finansowych oraz zasobów organizacyjnych przedsiębiorstwa do efektów realizacji zadania transportowego. Pierwszy rozdział artykułu jest wprowadzeniem i omówione zostają w nim wybrane aspekty systemu transportowego stosowanego przez przedsiębiorstwo. W drugim rozdziale omówiono pokrótce literaturę dotyczącą zrównoważonego rozwoju i zrównoważonego transportu. W trzecim rozdziale zawarta została analiza funkcjonującego systemu transportowego. Została ona dokonana w oparciu o wskaźniki techniczne oraz ekonomiczne. W czwartym rozdziale przeanalizowano alternatywną trasę przewozu w ramach systemu transportowego, a w piątym dokonano porównania dwóch tras przewozu: stosowaną obecnie oraz alternatywną. Dodatkowo, w podsumowaniu autorzy pracy proponują rozważenie pewnych aspektów dotyczących zrównoważonego rozwoju.
5
Content available remote

Rola modelu carpooling w systemie transportu zrównoważonego

75%
Wiączek P.
Logistyka Odzysku
|
2016
|
issue 4(21)
43-45
PL
W artykule dokonano charakterystyki systemu carpooling, tj. jednego z wybranych modeli gospodarki dostępu w zakresie przejazdów społecznościowych. W pracy wskazano także motywacje konsumentów wybierających tę formę podróżowania oraz przedstawiono system carpooling jako przykład działania na rzecz zrównoważonego transportu.
EN
In the article, there is a characteristics of carpooling system, i.e. one of the chosen models of access economy in terms of social travelling. In the work the motivation of consumers choosing this form of transport was also pointed out and the system of carpooling as an example of activity in favor of sustainable transport was shown.
6
Publication available in full text mode
Content available

The Rationality of Energy Management in the Transport Sector in EU

63%
Motowidlak U., Zakład Logistyki W. E.-S.
Gospodarka w Praktyce i Teorii
|
2014
|
vol. 3(36)
EN
The main objective of this article was to make a quantitative and qualitative attempt to examine the relationship and the correlations between the development of transport and fuel efficiency of resource use. The analysis has shown that road transport has now gained a special status in people’s daily lives. The increased mobility of European citizens has caused cars to currently have the greatest share of the energy needs of road transport. This happened in despite improvements in the energy efficiency of these cars and freight transport growth. The projected continued growth of freight transport will contribute to the further changes in the structure of energy consumption by road transport. Despite the high growth rate of energy efficiency and improvement in trucks, the share of demand for fuel by these vehicles will increase the total fuel demand for the road transport sector. At the same time the energy consumption of cars will reduce their share in the total fuel needs of transport. The improvements of energy efficiency of passenger cars and trucks will not offset the increase in demand for energy in road transport. The above regularities create a key challenge facing the transport system – how to meet the constantly growing demand for energy? An important issue in achieving the objectives of sustainable transport is not only the development of technology, but also human awareness shaping proper consumer preferences. The future of transport will depend on both the carriers and the customers.
PL
Mając dane ilościowe i jakościowe, podjęto próbę zbadania zależności i związków zachodzących między rozwojem transportu a efektywnością wykorzystania zasobów paliwowych, co stanowiło zasadniczy cel artykułu. Przeprowadzona analiza pozwoliła stwierdzić, że transport drogowy zyskał obecnie szczególny status w życiu codziennym społeczeństwa. Wzrost mobilności mieszkańców Europy spowodował, że samochody osobowe są aktualnie w największym stopniu odpowiedzialne za potrzeby energetyczne transportu drogowego. Stało się tak mimo poprawy efektywności energetycznej tych samochodów oraz wzrostu przewozów towarowych. Prognozowany dalszy wzrost przewozów towarowych spowoduje dalsze zmiany w strukturze zużycia energii przez transport samochodowy. Mimo wysokiej dynamiki poprawy efektywności energetycznej napędów samochodów ciężarowych, udział zapotrzebowania na paliwo przez te samochody będzie wzrastał w całkowitym zapotrzebowaniu na paliwo sektora transportu drogowego. Jednocześnie zużycie energii przez samochody osobowe zmniejszy swój udział w całkowitych potrzebach paliwowych transportu samochodowego. Poprawa efektywności energetycznej transportu osobowego i ciężarowego nie zrównoważy wzrostu zapotrzebowania na energię w transporcie drogowym. Przedstawione powyżej prawidłowości wyznaczają kluczowe wyzwanie stojące przed systemem transportowym – sprostanie ciągle rosnącemu zapotrzebowaniu na energię. Istotną kwestią w realizacji założeń zrównoważonego rozwoju transportu nie jest tylko rozwój technologii, lecz ludzka świadomość kształtująca właściwe preferencje konsumentów. Od przewoźników i klientów zależny będzie kształt transportu w przyszłości.
7
Publication available in full text mode
Content available

System bezobsługowych wypożyczalni rowerów a zrównoważony transport. Przykład projektu: Opole na rower

63%
Drynda P.
Studia Miejskie
|
2012
|
vol. 6
105-115
EN
Bike-share system is a system, which provides a cheap access to bicycles on the short sections in the urban space. The first bicycle sharing system was started in 1960 in Amsterdam. Actually in the world work more than 200 bike-shares. The first system in Poland was started in Krakow. A bicycle is one of the foundations of sustainability transport. It has a good influence for economic, social and environmental aspects of sustainability. An implementation of bike-share system is planned in Opole too. Within the project Opole on bikes has been conducted the study about ability of application the system in this city. For this purpose were analyzed both infrastructural and social conditions.
PL
System bezobsługowych wypożyczalni rowerów (BWR) polega na zapewnieniu taniego dostępu rowerów do pokonywania krótkich odcinków w przestrzeni miejskiej. Pierwsza bezobsługowa wypożyczalnia rowerów została uruchomiona w 1960 r. w Amsterdamie. Obecnie na świecie funkcjonuje ponad 200 takich wypożyczalni. W Polsce pierwszy system BWR został uruchomiony w Krakowie. Rower uznawany jest za jeden z fundamentów zrównoważonego transportu i przynosi wiele korzyści ekonomicznych, społecznych i środowiskowych. Implementacja systemu BWR planowana jest także w Opolu. W ramach projektu Opole na rower przeprowadzone zostały badania nad możliwościami zastosowania owego systemu w tym miescie. W toku badań przeanalizowano warunki zarówno infrastrukturalne, jak i społeczne.
8
Publication available in full text mode
Content available

Reaktywacja połączeń kolejowych jako podstawowy element ograniczenia kosztów związanych z niską emisją zanieczyszczeń na Pogórzu Sudeckim

63%
Gajewicz K.
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
|
2018
|
issue 527
81-92
EN
Na terenie Pogórza Sudeckiego zauważalne jest występowanie znacznych dysproporcji pomiędzy potrzebami transportowymi a możliwością ich realizacji na zadowalającym poziomie jakości. Odnosi się to zarówno do transportu publicznego, jak i prywatnego. Efektem tych niedogodności jest dynamiczny wzrost zmotoryzowania społeczeństwa, co w konsekwencji przedkłada się na ograniczenie korzystania z przewozów środkami transportu publicznego. Dla odwrócenia negatywnego trendu wymagane jest podjęcie działań w celu opracowania i wdrożenia sieciowego systemu transportowego Pogórza Sudeckiego opierającego się na szkielecie istniejących linii kolejowych, które zostaną powiązane węzłowo z innymi systemami transportowymi. Rozwiązanie to pozwoli na wykorzystanie historycznego układu linii kolejowych na Pogórzu Sudeckim. Zwiększenie udziału transportu szynowego w ogólnym transporcie przełoży się na ograniczenie liczby pojazdów osobowych poruszających się po drogach. Pozytywnym skutkiem tej ewolucji będzie wymierny spadek emisji zanieczyszczeń generowanych przez silniki spalinowe do środowiska, poprawa jakości życia ludności poprzez ograniczanie liczby samochodów poruszających się po ulicach oraz eliminacja innych negatywnych czynników związanych z szeroko pojętą motoryzacją.
PL
In the area of the Sudetes Foreland there are noticeable significant disproportions between transport needs and the possibility of their implementation at a satisfactory level of quality. It relates to both public and private transport. The result of this inconvenience is increasing motorization of society, which consequently leads to limiting the use of public transport. Reversal of the negative trend requires taking action aimed at developing and implementing a network transport system for the Sudetes Foreland, based on the skeleton of the existing railway lines tied to other transport systems. This solution will allow for making use of the historical layout of railway lines in the Sudetes Foreland. Increasing the share of rail transport in overall transport will translate into a reduction of the number of passenger cars travelling on roads. A positive outcome of this evolution will be a measurable decrease in engine-generated exhaust emission to the environment..
9
Content available remote

Financial Instruments for Sustainable Transport - effectiveness and efficiency

63%
Paradowska M., Pieczonka J.
Economic and Environmental Studies
|
2013
|
vol. 13
|
issue 4(28)
441-458
EN
The negative externalities caused by transport systems and its users as well as the positive externalities, on the one hand, condition economic growth and development. On the other hand, they have as a consequence that transport is a critical sector for the sustainability of development. Different instruments have been developed aimed at making transport more sustainable. One group of instruments concerns financial, or market-based instruments. In this article, examples of internalization of negative transport externalities by using selected financial instruments are presented, and their effectiveness is assessed from the point of view of the creation of a real basis for sustainable development of transport.
PL
Negatywne efekty zewnętrzne generowane przez systemy transportowe i ich użytkowników z jednej strony, jak też pozytywne efekty zewnętrzne warunkujące możliwości wzrostu i rozwoju społeczno-gospodarczego z drugiej sprawiają, że transport stanowi newralgiczny sektor z punktu widzenia dążenia do zrównoważonego rozwoju. Rozwinięto szereg narzędzi o różnym charakterze, ukierunkowanych na zrównoważony rozwój transportu. Istotną grupę stanowią instrumenty finansowe, zwane często ekonomiczno-rynkowymi. Niniejszy artykuł ma na celu przedstawienie przykładów internalizacji negatywnych efektów zewnętrznych transportu za pomocą wybranych narzędzi finansowych, a także ocenę wydajności oraz efektywności tych narzędzi w kontekście budowania rzeczywistych podstaw zrównoważonego rozwoju transportu.
10
Publication available in full text mode
Content available

Polityka transportowa na paradygmatycznym rozdrożu. Socjologiczna analiza dokumentów strategicznych europejskiej i polskiej polityki transportowej

63%
Przybylski B. K.
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Sociologica
|
2021
|
issue 78
117-140
EN
The paper focuses on the comparative analysis of European and Polish transport policies’ aims and their compatibility with the concept of sustainable transport. The author investigates how far do the strategic documents establishing Polish transport policy include the sustainable transport principles as the ideological inspiration and whether those principles can be found in the particular goals of this policy. The areas of transport policy’s assessment include: the perception of transportation as the factor of economic growth, social cohesion and transport availability issue, traffic’s impact on natural environment and quality of life, and the safety of different categories of traffic participants. The paper provides preliminary conclusions of sociological desk research, including the Polish and European transport policy strategic documents, as well as the analysis of existing statistical data picturing the functioning of Polish and European transport systems.
PL
Artykuł analizuje europejską i krajową politykę transportową z punktu widzenia przyjmowanych w nich celów i zgodności z ideą zrównoważonego transportu. Autor podejmuje próbę ocenienia, na ile podmioty odpowiedzialne za kształt krajowej polityki transportowej traktują ideę zrównoważonego transportu jako istotną ideologiczną inspirację, a na ile jest to tylko hasłowa deklaracja nieznajdująca potwierdzenia w kierunkach szczegółowych działań. Obszary tej oceny obejmują społeczne aspekty funkcjonowania systemu transportowego: wpływ na rozwój gospodarczy, zagadnienie spójności społecznej i dostępności komunikacyjnej, zagadnienie ochrony środowiska i jakości życia oraz kwestię bezpieczeństwa użytkowników systemu transportowego. Artykuł zawiera wstępne wnioski z socjologicznej analizy desk research, prowadzonej na podstawie analizy treści dokumentów strategicznych krajowej i europejskiej polityki transportowej, a także analizy danych zastanych pochodzących z polskiej i europejskiej statystyki publicznej.
11
Publication available in full text mode
Content available

Transport and sustainability

51%
Chrzanowski I. H.
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
|
2018
|
vol. 47
|
issue 2
44-49
PL
System transportowy nie będzie zrównoważony, jeśli jego rozwój w ciągu najbliższych 20-30 lat nie będzie opierał się na trzech filarach zrównoważonego rozwoju (gospodarka, społeczeństwo, środowisko) zintegrowanych w jedną koncepcję. Zrównoważony rozwój musi być także znośny, sprawiedliwy i wykonalny. Artykuł jest głosem w dyskusji na ten współcześnie niezwykle ważny temat i jednocześnie zachęcającym do takiej dyskusji.
EN
The transport system will not be sustainable if its development over the next 20-30 years will not be based on the three pillars of sustainable development (economy, society, envi-ronment) integrated into a single concept. Sustainable development must also be bearable, fair and feasible. The article is the voice in the debate on this currently vital subject and at the same time encourages such a discussion.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.