Search results

1

Poprawa funkcjonalności obsługi urządzeń peryferyjnych pojazdu służbowego Policji

100%

Łuka P.

Przegląd Policyjny

|

2022

|

vol. 145(1)

136-149

PL

W publikacji ukazano przebieg badań realizowanych w ramach projektu badawczego pt. Utworzenie klasyfikacji pojazdów w zależności od przeznaczenia oraz standaryzacja konsoli centralnej pojazdów w zakresie rozmieszczenia i montażu systemów teleinformatycznych oraz urządzeń sterowania sygnałami specjalnego przeznaczenia. W szczególności odniesiono się do tej części badań, która była diagnozą potrzeb i oczekiwań beneficjentów działań projektowych, czyli policjantów pełniących służbę z wykorzystaniem pojazdów służbowych. Opisano zaobserwowane potrzeby, częściowe efekty prac projektowych oraz ich ocenę przez użytkowników ze zwróceniem uwagi na ich opinie dotyczące funkcjonalności, ergonomii i bezpieczeństwa proponowanych rozwiązań.

2

Glosa do postanowienia Sądu Najwyższego z 28 października 2016 r., sygn. V KK 258/16 - dotycząca potraktowania placu budowy jako miejsca ruchu drogowego („Prokuratura i Prawo” - wkładka 2016, nr 12, s. 5)

88%

Joachimiak S.

Przegląd Policyjny

|

2018

|

vol. 4(132)

246-250

PL

Autor w formie glosy aprobującej komentuje tezę postanowienia Sądu Najwyższego z 28 października 2016 r. w sprawie o sygnaturze V KK 258/16 wskazującą, że pomimo faktu poruszania się po terenie budowy pojazdów w sposób reglamentowany i dopuszczenia do jazdy po nim wyłącznie określonych, upoważnionych do tego osób, to z uwagi na powierzchnię terenu budowy, liczbę poruszających się po niej pojazdów oraz konieczność zapewnienia sprawnej i bezpiecznej organizacji ruchu, bezsprzecznie stwierdzić należało, że obowiązywały na nim reguły ruchu drogowego.

3

Wehikuł grozy – element transcendencji fantastycznej

88%

Tomalak B.

Świat i Słowo

|

2019

|

vol. 33(2)

1-1

PL

Zgodne przeświadczenie twórców kultury masowej, że ludzie lubią się bać, ma swoje głęboko zakorzenione podstawy. Ich częścią składową jest jednak nie tylko strach, ale i potrzeba doświadczenia czegoś tajemniczego, nieziemskiego. Groza „wehikułów grozy” uwarunkowana bywa dwojako: straszny jest ich wygląd i nadprzyrodzona proweniencja, ale także przerażająca bywa osoba, która nimi podróżuje. Rozpatrywane w artykule przykłady pozwalają wnioskować, że teksty kultury idą tym właśnie śladem: łączą grozę wehikułu z grozą pasażera lub pasażerów. Zwykły pojazd nabywa cech straszności od tych, którzy nim jadą (czy płyną), w pewnym sensie jest też w stanie zarazić się ich nienawiścią, żądzą mordu, agresją czy szaleństwem Na drugim biegunie pojawia się wizja transcendentnej obecności demona, który przyjmuje postać pojazdu. Wszystkie przypadki autonomicznych wehikułów grozy przejawiają ich zastanawiającą antropomorfizację. Nasuwa się wniosek dość oczywisty: proweniencja zjawiska (z wewnątrz czy z zewnątrz psychiki ludzkiej) nie jest ważna, istotny charakter ma jego uczłowieczenie – to samych siebie boimy się w demonicznych maszynach.

4

Wybrane aspekty bezpieczeństwa przemieszczania komponentów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej transportem drogowym

63%

Chrobak R.

Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej

|

2016

|

issue 4(20)

17

EN

The paper discusses the moving of Polish Armed Forces components by means of road transport. The first part justifies the dependency between the mobility of armed components and their efficiency in crisis situations. The main part of the article is concerned with the influence of the different elements of the system, i.e. a person - a vehicle - the surroundings, on the safety of road transport in relation to armed components. The final part of the paper contains an assessment of the current state of these determinants and their influence on the mobility of troops by means of road transport.

5

Wpływ wybranych determinantów na zarządzanie bezpieczeństwem w transporcie drogowym

63%

Chrobak R., Kandefer Ł.

Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej

|

2018

|

issue 4(28)

22

EN

The paper presents, in a synthetic manner, the main aspects of road traffic safety, which is the quintessence of road transport. The author also shows selected research findings into main determinants influencing safety management in road transport. Moreover, the paper indicates necessary undertakings to increase road traffic safety.

6

The application of the methodology to define terrain passability on a detailed level in various configurations

63%

Dawid W., Pokonieczny K., Wyszyński M.

Aviation and Security Issues

|

2023

|

vol. 3

|

issue 1

331-352

PL

W artykule zaprezentowano całościową metodykę wyznaczania przejezdności terenu, a także jej zastosowanie w oparciu o różne konfiguracje danych wejściowych. Do przygotowania metodyki wykorzystano metody, które zostały opracowane przez autorów we wcześniejszych badaniach. Wyznaczanie przejezdności terenu składa się z dwóch etapów: przeprowadzenie analizy mikrorzeźby, której celem jest wskazanie w terenie miejsc nieprzejezdnych, a także wyznaczenie trasy dla konkretnego pojazdu, która omijać będzie występujące w terenie przeszkody związane z mikrorzeźbą. Obie analizy do generowania wyników wykorzystują jedynie szczegółowy numeryczny model terenu (o rozdzielczości 1 m) oraz parametry trakcyjne pojazdów, dla których wyznaczana jest przejezdność terenu. Jednym z procesów wchodzących w skład metodyki jest uogólnienie numerycznego modelu terenu, które znacznie zwiększa wydajność prowadzonych obliczeń. Wyniki badań pokazały, że opracowana metodyka z powodzeniem automatycznie opracowuje mapy przejezdności dla konkretnych pojazdów, a także wyznacza dla nich trasy przejazdu. Są one inne dla różnych pojazdów, co wynika bezpośrednio z faktu, że posiadają one odmienne parametry trakcyjne. Niemniej jednak, zadowalające wyniki badań pokazały, że opracowana metodyka może być stosowana przez organy odpowiedzialne za planowanie operacji wojskowych czy zarządzania kryzysowego.

EN

The article presents a complete methodology to determine terrain passability as well as its application based on various configurations of input data. The methodology was developed with the use of the methods that had been created by the authors in their previous research projects. The determination of terrain passability consists of two stages: The first stage involves conducting the analysis of micro-relief with the aim to identify impassable spots in the area, while the second stage consists in determining the route for a specific vehicle that will avoid the existing obstacles formed by the micro-relief. Both these analyses generate results based only on a detailed digital terrain model (with a resolution of 1 m) and the traction parameters of the vehicles for which terrain passability is determined. One of the processes that are part of this methodology is the generalisation of the digital terrain model, which significantly improves the efficiency of the performed calculations. Test results demonstrated that the presented methodology enables successful automated generation of passability maps for specific vehicles and the creation of routes for such vehicles. The routes differ depending on the type of vehicle, which results directly from the fact that vehicles have different traction parameters. Nevertheless, the test results were satisfactory and demonstrated that the developed methodology may be applied by bodies that are responsible for planning military operations or crisis management activities.

7

Wheeled armored personnel carrier Ryś and Irbis

63%

Kajetanowicz J.

Scientific Journal of the Military University of Land Forces

|

2020

|

vol. 52

|

issue 4(198)

763-779

PL

W artykule zaprezentowana została charakterystyka opracowanych w Polsce transporterów opancerzonych Ryś i Irbis, które stanowiły głęboką modernizację konstrukcji czechosłowackiego transportera opancerzonego SKOT. Przedstawiono genezę prac nad tymi pojazdami oraz ich głównego wykonawcę Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne nr 5 w Poznaniu, które zajmowały się remontami i modernizacją wozów bojowych już od lat pięćdziesiątych XX wieku. W dalszej części omówiono dane taktyczno-techniczne wersji podstawowej transportera opancerzonego Ryś oraz wozów specjalistycznych na jego bazie, ze szczególnym zwróceniem uwagi na wersje będące obiektem zainteresowania resortu Obrony Narodowej. Następnie scharakteryzowano transporter opancerzony Irbis i zbudowane na jego podwoziu odmiany specjalne, które zaprezentowano ma Międzynarodowym Salonie Przemysłu Obronnego w Kielcach.

EN

The article presents the characteristics of the Ryś and Irbis wheeled armored personnel carriers (Polish abbrev. KTO) designed in Poland. They constituted a deep modernization of the Czechoslovakian SKOT medium wheeled armored transporter. The paper presents the genesis of works on these vehicles and their main contractor, Military Automotive Works No. 5 in Poznań, which has dealt with repairs and modernization of combat vehicles since the 1950s. In the following part, the tactical and technical data of the basic version of the Ryś wheeled armored personnel carriers and special-purpose vehicles based on it are discussed, with particular attention paid to the versions that are of interest to the Ministry of National Defense. Next, the Irbis wheeled armored vehicle, and the special-purpose versions built on its chassis are characterized and presented to the International Defense Industry Exhibition in Kielce.

8

Hulajnogi elektryczne w perspektywie prawa karnego i prawa wykroczeń

63%

Kluza J.

Radca Prawny

|

2024

|

vol. 38

|

issue 1

91-103

EN

The article raises the issue of the status of electric scooters under criminal law and misdemeanor law. The Act of 2021 regulates the legal status of these vehicles and other personal transport devices under the provisions of the road traffic law. However, the status of the driver of such vehicles under the broadly understood criminal law remains an open question. The concept of a motor vehicle functioning in the provisions of the Penal Code and the Code of Petty Offenses is not defined, which raises doubts about whether the new regulations on electric scooters and personal transport devices fall within the scope of the definition of a motor vehicle, and consequently, whether such persons can be held liable under certain types of prohibited acts specified in the Polish Penal Code and Polish Code of Petty Offenses.

9

Pozyskiwanie do celów procesowych informacji zakodowanych w podzespołach elektronicznych pojazdów i maszyn roboczych

51%

Biskup K., Ćwik K., Neumann T.

Problemy Kryminalistyki

|

2018

|

issue 299

25-29

EN

The article presents results obtained during research on acquisition of data encrypted in electronic components of vehicles to be used in pre-court proceedings, as well as identifies the possibilities of their use in further practice by forensic toolmaker examiners and police officers dealing with combating vehicle related crime.

PL

W artykule zaprezentowano wyniki otrzymane w trakcie badań dotyczących pozyskiwania do celów procesowych informacji zakodowanych w podzespołach elektronicznych pojazdów oraz wskazano możliwości ich wykorzystania w dalszej praktyce przez biegłych z zakresu badań mechanoskopijnych oraz funkcjonariuszy zajmujących się zwalczaniem przestępczości samochodowej.

10

STRATEGIC VEHICLE FLEET MANAGEMENT - THE MAKE OR BUY PROBLEM

51%

Redmer A.

LogForum

|

2014

|

vol. 10

|

issue 2

205-212

EN

Background: Fleets constitute the most important production means in transportation. Their appropriate management is crucial for all companies having transportation duties. The paper is the first one of a series of three papers that the author dedicates to the strategic vehicle fleet management topic. Methods: The paper discusses ways of fulfilling company's transportation needs (MAKE-or-BUY problem). It means the choice between using company's own and outside fleet (buying transportation services in a market). The essence of the MAKE-or-BUY problem lies in a time dependency, a seasonal nature of transportation needs. It leads to the MAKE-and-BUY solutions including utilization of both in-house and outside fleets. In the paper an original mathematical model (an optimization method) allowing for the MAKE-and-BUY analysis is proposed. Results: An application of the proposed optimization method in a real-life decision situation (the case study) within the Polish environment and the obtained solution are presented. The solution shows a low economic justification for using the MAKE option in practice. Especially when a fleet composed of brand new vehicles is considered. Conclusions: The paper will be continued in two further papers dedicated to strategic vehicle fleet management problems including fleet sizing / composition and fleet replacement.

PL

Wstęp: Floty pojazdów stanowią podstawowy środek produkcji w transporcie. Prawidłowe zarządzanie nimi jest zatem kluczowe dla wszystkich firm realizujących przewozy. Niniejszy artykuł jest pierwszym z serii trzech, jakie Autor chce poświęcić tematyce strategicznego zarządzania taborem samochodowym. Metody: W artykule omówiono sposoby zaspokajania potrzeb przewozowych przedsiębiorstw (problem MAKE-or-BUY). To znaczy wybór pomiędzy wykorzystaniem własnych środków transportu i/lub zakupem usług przewozowych na rynku. Istota problemu MAKE-or-BUY leży w aspekcie zmienności w czasie, sezonowości potrzeb przewozowych przedsiębiorstw. Prowadzi to do rozwiązań typu MAKE-and-BUY obejmujących jednoczesne wykorzystanie transportu własnego i obcego. W artykule zaproponowano autorską metodę (model optymalizacyjny) pozwalającą na prowadzenie analiz typu MAKE-and-BUY. Rezultaty: W artykule zaprezentowano zastosowanie opracowanej metody na rzeczywistym przykładzie problemu decyzyjnego w warunkach polskich oraz uzyskane rezultaty. Rezultaty te pokazały brak ekonomicznego uzasadnienia dla zastosowania opcji MAKE w polskiej praktyce gospodarczej. Szczególnie w przypadku, gdy rozwiązanie to miałoby być oparte o tabor złożony z pojazdów fabrycznie nowych. Wnioski: Niniejszy artykuł będzie kontynuowany w dwu kolejnych artykułach Autora, poświęconych strategicznemu zarządzaniu taborem samochodowym, w tym kwestii jego liczebności / składu oraz wymiany.

Refine search results

Poprawa funkcjonalności obsługi urządzeń peryferyjnych pojazdu służbowego Policji

Glosa do postanowienia Sądu Najwyższego z 28 października 2016 r., sygn. V KK 258/16 - dotycząca potraktowania placu budowy jako miejsca ruchu drogowego („Prokuratura i Prawo” - wkładka 2016, nr 12, s. 5)

Wehikuł grozy – element transcendencji fantastycznej

Wybrane aspekty bezpieczeństwa przemieszczania komponentów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej transportem drogowym

Wpływ wybranych determinantów na zarządzanie bezpieczeństwem w transporcie drogowym

The application of the methodology to define terrain passability on a detailed level in various configurations

Wheeled armored personnel carrier Ryś and Irbis

Hulajnogi elektryczne w perspektywie prawa karnego i prawa wykroczeń

Pozyskiwanie do celów procesowych informacji zakodowanych w podzespołach elektronicznych pojazdów i maszyn roboczych

STRATEGIC VEHICLE FLEET MANAGEMENT - THE MAKE OR BUY PROBLEM