Full-text resources of CEJSH and other databases are now available in the new Library of Science.
Visit https://bibliotekanauki.pl

Results found: 10

first rewind previous Page / 1 next fast forward last

Search results

Search:
in the keywords:  Road transport
help Sort By:

help Limit search:
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
1

Infrastruktura transportu drogowego w krajach Unii Europejskiej

100%
Strojny J.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2009
|
issue nr 2
72-86
XX
W literaturze zawarte są propozycje wskaźników wyposażenia w infrastrukturę transportową, które mają charakter ilościowy i jakościowy, nie zdołano jednak wypracować kompleksowego systemu oceny. Proste mierniki nie dają możliwości oceny dopasowania infrastruktury do funkcji, jakie ona powinna spełniać. W artykule zastosowano metodologię wielowymiarowej analizy porównawczej. Wyniki badania ukazały znaczny stopień zróżnicowania stanu infrastruktury drogowej w krajach UE. Regiony wykazują popyt na wyposażenie infrastrukturalne zależnie od indywidualnych uwarunkowań. Korzyści z rozbudowy sieci drogowej, przyjmują różną skalę w zależności od stanu wyposażenia. W regionach najlepiej rozwiniętych inwestycje przynoszą minimalne efekty krańcowe.(abstrakt oryginalny)
EN
It was impossible in this study to develop a comprehensive estimation system but in the literature you can find some proposals of quantitative and qualitative indices of the transport infrastructure equipment. Simple measures do not make possible to estimate the infrastructure adjustment to the function it should fulfil. The method of multi-dimensional comparative analysis was used in the study. The research results indicated the significant differentiation of the road transport infrastructure in the EU countries. Regions need infrastructural equipment depending on individual conditions. Road development profits are different and depends on the previous equipment state. In the best developed regions new investments produce minimal extreme effects.(original abstract)
2
Publication available in full text mode
Content available

Wybrane koszty kolizji drogowych dla firm transportu drogowego rzeczy

100%
Kozłowski R., Adamek R., Palczewska A.
Studia Ekonomiczne
|
2016
|
vol. 306
70-80
PL
Zawsze w kolizji drogowej z udziałem samochodu ciężarowego powstają dodatkowe koszty dla firmy transportowej. Koszty te mogą mieć różną wielkość w zależności od danej sytuacji. Firmy transportowe starają się zabezpieczyć przed dodatkowymi kosztami związanymi z kolizjami na tyle, na ile jest to tylko możliwe, jednak w 100% nie da się ich wyeliminować. W artykule przedstawiono informacje zawierające dane o kolizjach w naszym kraju. Na ich podstawie oszacowano, że koszty wszystkich kolizji drogowych w 2013 r. w Polsce – wyniosły 14,9 mld zł. Analizy przeprowadzone w niniejszym artykule uwzględniają tylko przypadki kolizji, w których wzięły udział samochody ciężarowe. Na ich podstawie oszacowano, że tylko w 2015 r. koszty te stanowił równowartość aż 500 nowych zestawów ciągników siodłowych z naczepami.
EN
Company trucks in collisions always includes additional costs for the transport company. These costs may have a different scope depending on situation. Transport companies are trying to protect against additional costs as much as possible, unfortunately is not possible to eliminate the risk at 100%. Paper presents the data about collisions in Poland. Base on those data authors calculate costs of all collisions in 2013 – 14,9 mn PLN. The analyses done in this article include only cost of collisions that trucks were involved. Base on this authors calculate that in 2015 those cost were the equivalent of 500 new sets of truck-tractors.
3
Publication available in full text mode
Content available

Wpływ potencjału gospodarczego Unii Europejskiej na rozwój małych i średnich przedsiębiorstw transportowych w latach 2008-2014 na przykładzie województwa zachodniopomorskiego

100%
Suproń B.
Studia Ekonomiczne
|
2018
|
vol. 354
105-131
PL
Relacje pomiędzy koniunkturą gospodarczą a aktywnością branży trans-portowej są bardzo często przytaczane zarówno w literaturze, jak i w kręgach prakty-ków. Celem niniejszej pracy było określenie, w jakim stopniu sytuacja gospodarcza w Unii Europejskiej w latach 2008-2014 wpłynęła na sytuację finansową polskich prze-woźników mających swoją siedzibę w województwie zachodniopomorskim, a jednocze-śnie na ich rozwój mający swoje odzwierciedlenie w obszarze majątkowo-finansowym. W ramach badania dokonano analizę wskaźnikową majątku oraz finansów badanych jednostek, a także oszacowano syntetyczny wskaźnik rozwoju. Badane przedsiębiorstwa pomimo występowania kryzysu finansowego w Unii Europejskiej umiały wykorzystać szansę, jaka została im dana dzięki otwarciu rynków przewozów kabotażowych. Pomi-mo spadku wielkości PKB w 2009 r. w krajach Europy Zachodniej sytuacja finansowa badanych podmiotów uległa poprawie, a ogólny wolumen ładunków przewożonych przez polskie przedsiębiorstwa się zwiększył. Uzyskane wyniki wskazują, że w krótkim okresie przedsiębiorstwa mogą uzyskiwać przewagę dzięki wyższej konkurencyjności, natomiast w długim okresie ich sytuację warunkują czynniki makroekonomiczne.
EN
The relationship between the economic boom and the activity of the transport industry is often quoted both in the literature and in the circles of practitioners. The purpose of this paper was to determine to what extent the economic situation in the European Union in the years 2008-2014 influenced the financial situation of Polish car-riers based in the West Pomeranian voivodship (Zachodniopomorskie) and at the same time their development reflected in the property and financial area. The study hypothe-sized that the development of small and medium-sized enterprises in the road transport sector is determined by economic potential, which is related to industrial output, invest-ment dynamics and gross domestic product. The study included an analysis of the assets and finances of the audited entities, as well as a synthetic indicator of development. The companies surveyed in spite of the financial crisis in the European Union were able to take advantage of the opportunity given to them by opening up the markets for cabotage transport. Despite a decrease in GDP in 2009 in Western Europe, the financial situation of the surveyed entities improved and the overall volume of cargoes transported by Polish companies increased. This was due in large part to the price competition that the carriers could achieve with lower labor costs. In subsequent periods, the situation of the examined entities was related to the economic situation in the European Union countries. The results indicate that in the short term, companies can gain advantage through higher competitiveness, while in the long term their situation is determined by macroeconomic factors.
4
Publication available in full text mode
Content available

Organizacja szkolenia kandydatów na kierowców jako wyznacznik bezpieczeństwa transportu drogowego w Polsce

100%
Żuraw P.
Studia Ekonomiczne
|
2013
|
vol. 143
451-461
EN
The aim of this article is to show the correlation between the specificity of organization of future drivers` education and the road transport safety level in Poland. This relation - shown from the point of view of the author, who is an active driving instructor - - is visible thanks to the analysis of drivers` and future drivers` education market and the safety condition in traffic. Organization of the drivers` education system, which results from the specific regulations, closely influences the quality of drivers`, especially professional drivers` ride. This professional group creates the picture of the road transport the contemporary man would not be able to live without. Safety is the reflection of habits formed during the practical driving education. Safety is also determined by the level of drivers` responsibility, the awareness of appearing risks, consequences of made mistakes, and most of all the culture which makes moving on Polish roads a lot easier.
5
Publication available in full text mode
Content available

La complexité des règles de droit applicables au transport routier de marchandises en Europe induit-elle une mauvaise information des entreprises du secteur?

84%
Avignon S.
Studia Ekonomiczne
|
2013
|
vol. 149
99-109
FR
L’harmonisation des règles juridiques est aujourd’hui insuffisante et des distorsions existent entre les législations nationales sans que le droit de l’Union européenne n’arrive à instaurer des règles suffisamment efficaces pour éviter les actes de concurrence déloyale. La question abordée dans ce travail est de savoir si la complexité des règles de droit applicables au transport routier de marchandises en Europe n’est pas à l’origine d’une mauvaise information des entreprises du secteur?
6
Publication available in full text mode
Content available

Regionalne i lokalne opłaty i podatki transportowe jako instrumenty przeciwdziałania zmianom klimatu

84%
Ptak M.
Studia Ekonomiczne
|
2013
|
vol. 143
333-340
EN
The article explores the role of different types of transport charges and taxes in the climate change policy from a theoretical point of view. The author has identified some CO2-based charges and taxes levied at the local and regional level in the European Union. These instruments include: congestion charges, parking charges and registration taxes levied in the departments of France or in the one of the Belgian regions.
7
Publication available in full text mode
Content available

Kierunki rozwoju systemów transportowych ze szczególnym uwzględnieniem przewozów drogowych

84%
Rześny-Cieplińska J.
Studia Ekonomiczne
|
2013
|
vol. 143
341-348
EN
The significance of transport results from the multilateral links it has with all forms of activity. Transportation is an activity that may influence the development of the whole economy. It may affect its stimulation or inhibit its growth. In Poland, due to the convenient location in the centre of Europe and at the intersection of major transportation routes, are created good condition for transit service and development of TSL companies. However, there is no coherent and well-functioning transport system, integrated with European and global, which inhibit the development of global trade. Polish transport SWOT analysis indicates its strength, which can be properly used and will increase the opportunities and will avoid risks of development.
8
Publication available in full text mode
Content available

Rozwój transportu ładunków w regionie azjatyckim na przełomie XX i XXI w. w Japonii i Chinach

84%
Mindur M.
Studia Ekonomiczne
|
2013
|
vol. 143
280-290
EN
In the article there has been presented the development of transport taking into consideration the basic means of transport in 1980-2008 (9) in Japan and in China. The general transport labor increase in Japan in 1985-2008 and in China in 1980- 2009 has been presented based on the Bézier curve of the sixth degree. Both in Japan and in China, the line of the curve shows the systematic growth of cargo transport labor in the studied period. Transport in China was growing more dynamically than in Japan, which is undoubtedly connected with more dynamic Chinese economic growth in the period of 1980-2009.
9

Poziom rozwoju komunikacji drogowej w układzie wojewódzkim

84%
Pruska D.
Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician
|
2005
|
issue nr 1
55-65
XX
Możliwości komunikacyjne można rozpatrywać analizując długość dróg, liczbę samochodów i wartość produktu krajowego brutto. W pracy rozważanych jest pięć zmiennych: długość sieci drogowej całkowitej na 1 km kw., liczba pojazdów samochodowych osobowych zarejestrowanych na 1 km kw., liczba pojazdów samochodowych ciężarowych zarejestrowanych na 1 km kw., liczba autobusów i autokarów zarejestrowanych na 1 km kw., oraz wartość produktu krajowego brutto na 1 mieszkańca dla lat 1995-2001. Przeprowadzone analizy pozwalają określić, które województwo w Polsce charakteryzuje się najwyższym poziomem rozwoju komunikacji drogowej, a które najniższym. Umożliwiają też wyodrębnienie grup województw najbardziej do siebie podobnych.
EN
The road transport and communication are the important sectors of economy in every country. Statistical analysis of factors, which impact on them, enable to say how the area is attractive. In the research the following variables are used: number of cars per square meter, number of lorries per square meter, number of buses per square meter, length of road per square meter and value of GNP per inhabitant. The aim of conduced research is to classify voivodships and to compare them with respect to the road communication. The results showed that units situated in the center of the country and śląskie voivodship are in better situation than others, which are less attractive for investors. (original abstract)
10
Publication available in full text mode
Content available

Kierunki poprawy efektywności zarządzania siecią drogową w Polsce

67%
Kos B.
Studia Ekonomiczne
|
2013
|
vol. 136
149-164
EN
Transport infrastructure plays a vital role in the economic development of the country. The increase in passenger and freight transport increases the demand for quality and quantity infrastructure. The purpose of this article is to provide guidelines for improving the efficiency of road network management in Poland. The importance of modern telematics technology in the management of the existing road networks and the need for cooperation of transport infrastructure management bodies have been pointed out.
first rewind previous Page / 1 next fast forward last
JavaScript is turned off in your web browser. Turn it on to take full advantage of this site, then refresh the page.