Search results

1

Safety of sailing: lightvessels built in kaiserliche werft danzig

100%

Pietkiewicz I., Komorowski A.

Colloquium Wydziału Nauk Humanistycznych i Społecznych AMW

|

2022

|

vol. 14

|

issue 1

69-80

PL

Artykuł prezentuje niewielki fragment wyniku wieloletnich badań autorów dotyczących bezpieczeństwa że-glugi. Bezpieczeństwo żeglugi na Bałtyku i Morzu Północnym było dla prężnie rozwijającego się państwa pruskiego sprawą niezmiernie ważną. Dzięki kontrybucji wojennej, którą Prusy otrzymały po wygranej woj-nie z Francją pod koniec XIX wieku, a tym samym pojawieniu się dużych środków pieniężnych, część z nich została przeznaczona na zabezpieczenie żeglugi. Budowano nie tylko statki latarniowe i wystawiano je w miejscach niebezpiecznych żeglugowo, ale również wznoszono latarnie morskie, stacje ratownictwa brzegowego itp. Budową latarniowców zajmowały się stocznie zlokalizowane w rejonie Morza Północnego, jak i Bałtyku. Znana z produkcji okrętów wojennych gdańska stocznia Kaiserliche Werft Danzig otrzymała również zamówienie na zbudowanie aż 7 latarniowców w latach 1871–1904. Były to jednostki o nazwach kolejno: Aussen Jade, Minsener Sand, Adlergrund I, Adlergrund II, Stollergrund I, Stollergrund I i Bülk. Wystawiano je na różnych pozycjach morskich nie tylko w czasach pokoju, ale również w okresie wojny. Krótkie charakterystyki i oceny wymienionych statków latarniowych zabezpieczających szlaki żeglugowe w owym czasie są zawarte w niniejszym opracowaniu.

EN

The safety of navigation in the Baltic and the North Sea was an important issue for the Prussian state, especially since large funds appeared after winning the war with France at the end of the 19th century. Thus, not only were lightvessels built and placed in places dangerous for navigation, but also lighthouses, shore rescue stations, etc. Shipyards located in the North Sea and Baltic Sea regions were involved in the construction of lightvessels. The Kaiserliche Werft Danzig shipyard, known for the production of war-ships, received an order to build as many as 7 lightvessels in the years 1871-1904. They were succes-sively named: Aussen Jade, Minsener Sand, Adlergrund I, Adlergrund II, Stollergrund I, Stollergrund II, and Bülk. They were exhibited in various places also during the war. Brief assessments of the ships mentioned are included in this study.

2

Danish and Swedish lightships serving to guarantee the safety of the Danish straits area sea routes 1820–1988

63%

Komorowski A. F., Pietkiewicz I.

Studia Maritima

|

2019

|

vol. 32

163-182

EN

The study presents results of several years of research into the issues of the creation, opera- tion and specificity of the operation of Baltic lightvessels – useful at the time of the lack of stationary lighthouses on shipping routes. The described ships were characteristic shipping marks of Denmark, Sweden, Finland, Russia and Germany at the turn of the 11th and 20th centuries. The specificity of the units, also called lightships, required the use of research methods such as historical analysis and synthesis, induction and geographical method. The presented paper is only a part of the Scandinavian problems that arose during the oper- ation of the specific entities described. A number of scientific papers have been delivered at both national and international conferences. Archival materials related to the operation of lightships were acquired by the authors in the German, Swedish and Russian state archives.

PL

W artykule zaprezentowano efekty kilkuletnich badań nad problematyką powstania, eksploatacji i specyfiki funkcjonowania bałtyckich statków latarniowych – przydatnych przy braku stacjonarnych latarni morskich na szlakach żeglugowych. Statki, o których mowa były charakterystycznymi znakami żeglugowymi Danii, Szwecji, Finlandii, Rosji i Niemiec na przełomie XI i XX wieku. Specyfika użytkowania jednostek, nazywanych też latarniowcami, wymagała zastosowania w badaniach metod badawczych, takich jak analiza i synteza historyczna, indukcja i metoda geograficzna. Prezentowane treści są jedynie częścią skandynawskich problemów, jakie powstały w trakcie eksploatacji opisywanych specyficznych jednostek. Materiały archiwalne związane z działalnością statków latarniowych autorzy pozyskali dzięki kwerendzie w niemieckich, szwedzkich i rosyjskich archiwach państwowych.

3

The role of maritime pilot in ensuring the safety of navigation and maritime traffic in the port on the example of Port of Gdańsk

51%

Wetoszka D.

Prawo Morskie

|

2020

|

issue XXXVIII

Refine search results

1 Colloquium Wydziału Nauk Humanistycznych i Społecznych AMW

1 Prawo Morskie

1 Studia Maritima

2 Pietkiewicz I.

1 Komorowski A.

1 Komorowski A. F.

1 Wetoszka D.

1 2022

1 2020

1 2019

Safety of sailing: lightvessels built in kaiserliche werft danzig

Danish and Swedish lightships serving to guarantee the safety of the Danish straits area sea routes 1820–1988

The role of maritime pilot in ensuring the safety of navigation and maritime traffic in the port on the example of Port of Gdańsk