Search results - CEJSH

1

Infrastruktura a rozwój przedsiębiorczości

100%

Makieła Z.

Przedsiębiorczość - Edukacja

|

2006

|

vol. 2

122-124

EN

The research into the development of enterprise shows that one of the most important factors affecting its development is infrastructure. Its features help to activate the .peripheral. regions and accelerate the process of restructuring and modernization. The systems which play a major role in developing individual business are modern transport and communication systems, the banking system, the financial and legal counseling system.

2

Przejawy procesu globalizacji w rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce

80%

Makieła Z.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2003

|

vol. 6

49-58

PL

Przejawem procesu globalizacji w rozwoju systemu transportu w Polsce jest między innymi postępujący proces jego integracji z systemem transportowym Europy. Celem moich rozważań jest przybliżenie tego procesu. Przedmiotem pracy jest analiza procesu zmian zmierzających do zmniejszenia zróżnicowań w zakresie struktury gałęziowej, parametrów technicznych, gęstości i cech jakościowych sieci.

3

FINANSOWANIE ZEWNĘTRZNE INWESTYCJI INFRASTRUKTURALNYCH W CHOJNICACH W LATACH 2007 – 2009

80%

Kiedrowicz Ł., Leper K., Trzecińska J.

Przestrzeń, Ekonomia, Społeczeństwo

|

2013

|

issue 3/1

189-204

PL

Infrastrukturę dzieli się na dwa rodzaje: techniczną i społeczną. Infrastruktura społeczna obejmuje urządzenia i instytucje w dziedzinie prawa, oświaty, nauki, kultury i wypoczynku, ochrony zdrowia i spraw socjalnych itp. Do infrastruktury technicznej zalicza się przede wszystkim: system transportu, zaopatrzenia w wodę i kanalizację, energetyczny, łączności, ochrony środowiska, a także urządzenia gospodarki komunalnej, magazyny, chłodnie, urządzenia handlu, centra logistyczne. Celem opracowania jest zaprezentowanie sposobu finansowania tych inwestycji przez gminę Chojnice w latach 2007 – 2009. W gminie Chojnice wykorzystano na ten cel przede wszystkim środki z: Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, kontraktu Wojewódzkiego w ramach narodowego programu przebudowy dróg lokalnych oraz miejskiej spółki zajmującej się układem wodno – sanitarnym Miejskie Wodociągi Sp. z o.o.

EN

Infrastructure is classified into two types: technical and social. Social infrastructure includes facilities and institutions in the fields of law, education, science, culture and recreation, health and social affairs, etc. The technical infrastructure primarily includes: transportation system, water supply and sanitation, energy, communications, environmental protection, and municipal equipment, warehouses, cold rooms, trade, logistics centres. The aim of this paper is to present the means of financing these investments by the municipality Chojnice in the years 2007 – 2009. Funds from the European Regional Development Fund, Voivodship Contract under the National Program of Reconstruction of Local Roads and municipal company engaged in the water supply and sanitation were used for these purpose in the municipality of Chojnice.

4

Uwarunkowania i finansowanie działalności rozwojowej jednostek samorządu terytorialnego

80%

Gubernat E.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2017

|

issue 485

190-205

PL

W artykule przedstawiono istotę inwestycji komunalnych, polityki inwestycyjnej jednostek samorządu terytorialnego wraz z przeglądem podstawowych źródeł finansowania. Inspiracją do podjęcia tematu jest chęć ustalenia, na czym polega działalność inwestycyjna samorządów i czy polega ona pomnażaniu kapitału, jakimi cechami wyróżniają się owe inwestycje i za pomocą jakich instrumentów są współfinansowane. Zasadniczym celem opracowania jest identyfikacja inwestycji jednostek samorządu terytorialnego oraz wskazanie uwarunkowań i barier realizacji działalności rozwojowej samorządów, jak też wskazanie głównych źródeł ich finansowania. Przedstawione wnioski oparto na przeglądzie literatury i analizie obowiązującego prawa. O wartości aplikacyjnej pracy stanowić będzie uzyskanie odpowiedzi na pytanie: jakie czynniki determinują działalność rozwojową jednostek samorządu terytorialnego?

5

Inwestycje w infrastrukturę informatyczną podmiotów gospodarczych działających na poprzemysłowym obszarze objętym Lokalnym Programem Rewitalizacji Zabłocia w Krakowie

80%

Świerczewska-Pietras K.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2009

|

vol. 13

68-81

EN

A condition for building up companies’ potential in the period of dynamic economic development is creating solutions which influence their competitiveness. In the era of new technologies – in which time plays a crucial role in the contact with clients, sale of services or data transfer – computers, the Internet and technologically advanced computer systems supporting enterprise management are becoming an indispensable element of the functioning of the SME sector.

6

Hipiczna infrastruktura byłych Prus Wschodnich

80%

Wójcik Z.

Komunikaty Mazursko-Warmińskie

|

2014

|

issue 3(285)

327-335

EN

n the late nineteenth century there was marked an increase of interest in physical culture in East Prussia. Activists organized sports associations and debated on the preparation of base that was necessary to achieve their aims. Horsemanship sport on the European continent was started in the military circles, and therefore the first manege sites were launched next to cavalry units and then horse-riding schools. In this current the Stud Trakehnen (in Trakeny) was a well-functioned one and played an important part, there were bred and prepared horses for the army. However, from the beginning of the new century equestrian tournaments have already started to gain popularity. There were also created horse racing tracks for organization of horse riding races. There were becoming more popular services of saddlers and wheelwrights at craft guilds. The dynamic process of development was interrupted by the World War I but soon afterwards an impressive racecourse started to be constructed in Insterburgu (1919). The victory of Prince Sigismund in the historical Comprehensive Saddle Horse Competition (1927) and the world record of a shot up from the Military Sports Club „Hindenburg” Emil Hirschfeld justified the need for further investment. It is no coincidence that there also was at competitions in Prussia the propaganda and enlightenment minister, Joseph Goebbels. A great impact on the development of equestrian facilities had a well-known at the time specialist in equestrianism and higher equerry, Gustav Rau.

7

Globalna gospodarka

80%

Oleksyn T.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2013

|

vol. 26

|

issue 1

84-89

PL

Inspiracją dla tego artykułu była książka, napisana przez Mario Raicha, Simona L. Dolana i Jana Klimka, zatytułowana Globalna transformacja biznesu i społeczeństwa. Autorzy podejmują temat globalnej transformacji pod kątem przede wszystkim destrukcyjnych zmian, jakich już jesteśmy świadkami, i które mogą okazać się katastrofalne dla ludzkości, o ile nie zostaną w odpowiedni sposób ukierunkowane.

8

Infrastruktura na potrzeby rozwoju potencjału ekoturystyki obiektów naturalnych ulegających degradacji na przykładzie Kanionu Smotryckiego

80%

Radomska M., Cherniak L., Kolotylo O.

Studia Periegetica

|

2018

|

vol. 21(1)

103-117

PL

Potrzeba ochrony naturalnych ekosystemów przed skutkami nieracjonalnej eksploatacji to kluczowe zagadnienia dla wszystkich gałęzi gospodarki. Branża turystyczna jest silnie uzależniona od jakości środowiska, ale również sama może przyczyniać się zarówno do degradacji, jak i do ochrony zagrożonych ekosystemów. Rozwój infrastruktury ekoturystycznej jest jednym z możliwych sposobów łagodzenia negatywnych skutków ludzkiej działalności oraz rozwiązywania wielu powiązanych problemów na lokalnym rynku pracy i poprawy warunków życia. Artykuł opisuje działania mające na celu rozwój potencjału ekoturystyki w miejscach o walorach naturalnych, które zostały częściowo wprowadzone w życie w Kanionie Smotryckim. Opisano charakterystyczne cechy Kanionu, istotne dla ekologii i kultury, oraz wskazano na istniejące czynniki antropogeniczne. Analizie poddano analizie konieczne działania zmierzające do zachowania środowiska naturalnego, szczególnie w zakresie kontroli procesu erozji, oraz opisano sposoby ich wdrożenia. Przedstawiono również ekonomiczne kwestie rozwoju infrastruktury ekoturystycznej oraz możliwe sposoby ograniczenia kosztów takich działań.

9

Infrastruktura systemu innowacyjnego jako czynnik transformacji struktur przemysłowych

80%

Bal-Woźniak T.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2009

|

vol. 12

45-58

EN

It is proved in the article that identification and shaping of infrastructure of innovative system has contemporarily the fundamental meaning for transformation of industrial structures. Thus the pace of changes and effects of performed reindustrialization are determined by such infrastructure elements as: enterprise, competence, group activity and internal communication, organizational solutions together with computer support and network of external connections. This work is devoted to the characteristics of the mentioned elements.

10

Potrzeby obronne jako determinanta rozwoju infrastruktury transportu drogowego w Polsce

80%

Kukla W.

Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej

|

2016

|

issue 4(20)

17

EN

The paper contains the main definitions concerning the transport infrastructure. It also shows numerous defensive needs of the state, on the basis of which areas of defensive tasks have been determined. The author highlights the assessment of the current conditions of the road infrastructure in Poland - both linear and nodal, as well as of the means of transport. Moreover, the paper describes obstacles to development which exist in road transport infrastructure and the direction of changes whose implementing could lead to increasing the innovativeness and utility of this infrastructure. There is a correlation between the development of infrastructure and the fulfilment of defensive needs – adequate qualitative and quantitative conditions of different elements of road infrastructure make it possible to ensure the proper functioning of the state if a crisis erupts or war breaks out.

11

Oszacowanie wpływu rozwoju infrastruktury na wzrost gospodarczy w świetle rachunku produktywności KLEMS

80%

Kotlewski D.

Myśl Ekonomiczna i Polityczna

|

2022

|

issue 3(74)

73-98

PL

Powszechnie uważa się, że wpływ rozwoju infrastruktury na wzrost gospodarczy jest dodatni. Jednak kontrowersyjną sprawą jest jak bardzo jest on dodatni. W artykule prezentuje się generalny pogląd szkoły popytowej w ekonomii na ten temat, pogląd często spotykany wśród ekonomistów neoliberalnych i bardziej współczesną koncepcję nazwaną tutaj „zrównoważonym” inwestowaniem w infrastrukturę. Jako metodę badania zjawiska proponuje się wykorzystanie rachunku produktywności KLEMS, który jest sprawdzonym wariantem rachunkowości wzrostu gospodarczego. Odpowiednio zmodyfikowany model dekompozycji wzrostu demonstruje się na przykładzie zagregowanej polskiej gospodarki, jako narzędzie badania zjawiska.

12

Dylematy prywatyzacji infrastruktury i usług społecznych na przykładzie domu pomocy społecznej w kontekście rozwoju zrównoważonego

70%

Wojewnik-Filipkowska A., Krekora Ż.

Zarządzanie i Finanse

|

2014

|

vol. 4

537-552

PL

Głównym celem artykułu jest wskazanie na determinanty i próba oceny efektywności prywatyzacji domu pomocy społecznej w kontekście rozwoju zrównoważonego. Opracowanie obejmuje: przegląd literatury, omówienie istoty prowadzenia gospodarki komunalnej przez jednostki samorządu terytorialnego, dyskusję na temat efektywności w sektorze publicznym, omówienie najważniejszych aspektów prywatyzacji domów pomocy społecznej (DPS) oraz analizę efektywności prywatyzacji wybranego DPS. Wyniki badań potwierdzają konieczność doskonalenia idei manageryzmu i konieczność wprowadzania takich rozwiązań legislacyjnych i organizacyjnych, które będą umożliwiały pozyskiwanie nowych źródeł finansowania i poprawę efektywności finansowej, przy jednoczesnym zagwarantowaniu wypełniania misji DPS. Zmiana modelu funkcjonowania infrastruktury i usług społecznych za pomocą prywatyzacji generuje bowiem korzystne zmiany na płaszczyźnie finansowej, ale negatywne na płaszczyźnie społecznej, a tylko zachowanie równowagi między aspektami finansowymi i społecznymi może zapewnić rozwój cywilizacyjny.

13

Publiczne a prywatne finansowanie wielkoformatowych imprez sportowych na przykładzie Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej

70%

Zawadzki K.

Zarządzanie i Finanse

|

2013

|

vol. 2

|

issue 3

511-522

PL

Niniejszy artykuł składa się z trzech podstawowych części. W pierwszej został dokonany przegląd literatury przedmiotu na temat struktury finansowania wielkoformatowych imprez sportowych i możliwych następstw z tym związanych. W drugiej przybliżono modele finansowania wielkoformatowych imprez sportowych na przykładzie piłkarskich mistrzostw Europy organizowanych w XXI wieku. W trzeciej badania zostały ograniczone wyłącznie do elementów infrastruktury sportowej i źródeł ich finansowania.

14

Czy logistyka może rewitalizować miasto?

70%

Cichosz M., Nowicka K., Pluta-Zaremba A.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2012

|

vol. 23

|

issue 2

85-93

PL

Coraz większe problemy dla rozwoju miast stwarzają negatywne konsekwencje procesów urbanizacyjnych. Dlatego też potrzebne stają się działania dotyczące rewitalizacji i rozwoju miast, i obszarów z nimi związanych, dzięki czemu następowałoby przywrócenie korzystnych warunków do zamieszkania i podejmowania inwestycji sektora prywatnego. Czy logistyka, a zwłaszcza inwestycje w obiekty zlokalizowane wokół wielkich miast, pomagają rewitalizować i rozwijać małe oraz średnie miejscowości? Z badań przeprowadzonych przez zespół Katedry Logistyki SGH wynika, że szansę na rewitalizację i zrównoważony rozwój poprzez logistykę mają przede wszystkim małe i średnie miejscowości, które są położone wokół wielkich miast i powiązane z krajową infrastrukturą drogową. W artykule zostały omówione wyniki badań, które przeprowadzono w województwie mazowieckim, oraz rekomendacje dla innych miast Polski.

15

Czy infrastruktura intermodalna/kolejowa trójmiejskich terminali kontenerowych jest gotowa na sprawną obsługę intermodalnych jednostek ładunkowych?

70%

Krakowska A.

Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”

|

2017

|

issue 8

122-131

PL

Artykuł stanowi ocenę infrastruktury i wyposażenia trójmiejskich terminali kontenerowych pod kątem sprawnej obsługi intermodalnych jednostek ładunkowych na przykładzie jednostki, którą jest kontener. Opis zaczyna się od ogólnej charakterystyki trójmiejskich terminali kontenerowych, uwzględniający najistotniejsze informacje wraz z przykładami najczęściej zawijających do nich armatorów. W kolejnej części artykułu dokonano analizy i porównania infrastruktury oraz wyposażenia trójmiejskich terminali kontenerowych. Ostatnią częścią artykułu jest analiza przeładunków w trójmiejskich terminalach kontenerowych w TEU, w odniesieniu do liczby przewiezionych TEU z wykorzystaniem transportu intermodalnego w Polsce w latach 2010–2015. Analizując przedstawione dane dotyczące infrastruktury i wyposażenia oraz liczby przeładunków, należy stwierdzić, iż obecnie trójmiejskie terminale radzą sobie z przyjmowanym i wydawanym wolumenem kontenerów. Jednakże każdy z terminali dokonuje niezbędnych inwestycji w infrastrukturę i wyposażenie w celu usprawnienia przeładunków kontenerowych oraz sprawnej obsługi statków. Natomiast w dalszej perspektywie na lata 2020– 2030 przy prognozowanym poziomie 10–15% ogólnej masy ładunków przewiezionych przy wykorzystaniu transportu intermodalnego niezbędna będzie intensywna modernizacja kolejowej infrastruktury liniowej i punktowej oraz rozbudowa i modernizacja istniejących terminali intermodalnych.

EN

Analyzing the data presented concerning the infrastructure and equipment of Tricity container terminals, it is clear that at the moment Tricity terminals cope with the adopted and published volumes of containers. However, in the longer term – an increased number of calls of ships with ever greater volume of containers. In terms of the issue terminals will need to consider larger storage area or find other solutions to the smooth flow of containers from and to the port, thus minimizing the duration of stay of containers at the terminal. One of the Tri‐City container terminals, namely DCT Gdansk has already been prepared to accept an increased number of shipsʹ calls ‐ realizing the project T2. Expansion of this project was completed in October 2016 shortly after the opening ceremony on October 24 2016 terminal was put into operation. T2 is equipped with five moderns, the largest in the Baltic Sea onshore STS cranes which enable operation of ships with a capacity of over 20,000 TEU. Also, Gdynia Container Terminal GCT in 2016 completed work on the enlargement of the surface of the component terminal and purchased two cranes wharf type of ʺsuper‐post‐Panamaxʺ with a capacity of 65 t and reach 61 m. Each of the Tri‐City container terminals makes the necessary investments in infrastructure and equipment in to improve container handling and efficient operation of ships. Each of the Tri‐City container terminals makes the necessary investments in infrastructure and equipment in order to improve container handling and efficient operation of ships. The challenge of the Tri‐City development of container terminals is improving their accessibility, especially from land (roads, railways), in order to improve the capacity of terminals and at the same time minimized the road landing on Polish.

16

Lokalne dysproporcje infrastruktury miast makroregionu Polski Wschodniej w kontekście budowy przewagi konkurencyjnej

70%

Dziekański P.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

issue 502

34-43

PL

Gospodarowanie majątkiem, inwestowanie, świadczenie usług, zarządzanie finansami mają wpływ na lokalną gospodarkę. Ocena za pomocą wskaźnika syntetycznego prowadzona w kontekście kompleksowego opisu badanego zjawiska daje szansę na pełną identyfikację sytuacji jednostki. Celem opracowania jest ocena poziomu lokalnych dysproporcji konkurencyjności i infrastruktury miast makroregionu Polski Wschodniej. Przedmiotem badań było 70 jednostek. Jako materiał źródłowy wykorzystano dane z Bazy Danych Lokalnych GUS (lata 2010, 2015). Najlepszymi miastami pod względem poziomu konkurencyjności były Rzeszów, Lublin w latach 2010 i 2015; w przypadku miary infrastruktury − Lublin, Rzeszów (w latach 2010, 2015). Na drugim końcu znalazły się Dęblin i Radymno (miara konkurencyjność) oraz Kolno (miara infrastruktura). Wśród czynników, które utrzymują to zróżnicowanie, wymienia się zasoby środowiska, infrastruktury (rentę położenia), pracy i kapitału. Infrastruktura stanowi jeden z elementów tworzenia szans lub barier konkurencyjności.

17

Obiekty infrastruktury sportowej jako atrakcja turystyczna międzywojennej Warszawy

70%

Potrzuski K.

Turystyka Kulturowa

|

2016

|

issue 4

38-55

PL

elem niniejszego artykułu jest analiza wpływu infrastruktury sportowej powstającej w Warszawie lat międzywojennych na atrakcyjność turystyczną tego miasta. Praca oparta jest na materiale źródłowym, w tym przede wszystkim przewodnikach turystycznych, źródłach drukowanych oraz prasie lat trzydziestych XX w. Ze względu na specyfikę źródeł, autor skupia się na wykorzystaniu realizowanych kompleksów sportowych Warszawy w promocji miasta, w mniejszym stopniu stara się odpowiedzieć na pytanie, na ile powstające obiekty rzeczywiście ożywiły ruch turystyczny. Analiza posiadanych materiałów prowadzi do wniosków, iż rozwój infrastruktury sportowej wpływał pozytywnie na atrakcyjność miasta, a jego najbardziej reprezentacyjne obiekty (CIWF, stadion Wojska Polskiego, tor wyścigowy na Służewcu) były intensywnie eksploatowane w propagandzie turystycznej. Jednocześnie poczyniona jest konstatacja, iż obiekty te w czasach współczesnych albo utraciły swą atrakcyjność turystyczną, albo też musiały ulec głębokim przekształceniom, aby ją zachować.

18

Dylematy inwestowania w infrastrukturę drogową w Polsce

61%

Dziworska K., Górczyńska A.

Świat Nieruchomości

|

2016

|

issue 2(96)

37-42

PL

Przedmiotem rozważań w opracowaniu są dylematy inwestowania w polską infrastrukturę drogową. Skupiono się tu na analizie wybranych decyzji podejmowanych w sferze niektórych rozwiązań organizacyjnych, technicznych i ekonomicznych towarzyszących tym inwestycjom. Dotyczyły one m.in. znaczenia udziału sektora prywatnego w budowie dróg poprzez formułę Partnerstwa Publiczno-Prywatnego, wykorzystania środków unijnych w finansowaniu inwestycji drogowych, stosowania nowych rodzajów nawierzchni dróg i bezpieczeństwa na drogach.

EN

The considerations in this paper focus on the selected problems of investing in the Polish road infrastructure. The author focuses on the analysis of the decisions made in the sphere of some organisational, technical and economic solutions accompanying those investments. They referred, among other things, to the importance of the private sector in the road construction through the formula of Public and Private Partnership, the use of EU funds in financing road investments, the use of new types of road surfaces and road safety.

19

Cross-Border Cooperation Between Ukraine and Poland Under Condition of Financial Crisis

61%

Shcherba H.

Nierówności społeczne a wzrost gospodarczy

|

2013

|

issue 30

348-353

PL

Artykuł poświęcono strategii rozwoju współpracy transgranicznej między Polską a Ukrainą. Określono cechy charakteryzujące współpracę transgraniczną oraz czynniki determinujące rozwój infrastruktury w przygranicznych regionach. Uwagę skupiono na euroregionach, które są główny-mi uczestnikami współpracy transgranicznej.

EN

Article is devoted to the promotion of strategies of development of transborder cooperation in the Polish-Ukrainian border. In the paper defined the features and characteristics of transborder cooperation, factors enhance the infrastructure of transborder regions. The author focuses on the problems of European regions as a major component in the process of state support for cross-border cooperation.

20

Konkurencyjność i innowacyjność województwa kujawsko-pomorskiego w świetle badań statystycznych

61%

Gierańczyk W., Kobyłecka M., Krajewska M., Leszczyńska M., Osińska M., Pietrzak M., Szyda B.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

issue 518

22-36

PL

Podstawowym celem opracowania jest określenie poziomu konkurencyjności województwa kujawsko-pomorskiego na tle pozostałych województw w 2015 roku. Poziom konkurencyjności scharakteryzowany został przez analizę trzech obszarów rozwojowych: gospodarki, kapitału ludzkiego i infrastruktury z wykorzystaniem wskaźnika syntetycznego Perkala. W artykule podjęta została również próba oceny poziomu innowacyjności województwa kujawsko-pomorskiego na tle pozostałych województw na podstawie mierników reprezentujących 3 obszary: innowacyjność przedsiębiorstw, zasoby ludzkie dla innowacji oraz działalność badawczą i rozwojową. Do oceny poziomu innowacyjności województw wykorzystano wskaźnik Zioły, który jest jedną z metod porządkowania liniowego. Otrzymane wyniki wskazują, że województwo kujawsko-pomorskie zajmuje miejsce w grupie województw o średnim poziomie konkurencyjności, pod względem zaś wartości ogólnego wskaźnika innowacyjności zostało sklasyfikowane w grupie trzeciej, tj. regionalnych umiarkowanych innowatorów.

Refine search results