Results found: 2

Search results

Sort By:

Limit search:

Non-Cyclical Fluctuations in GDP Growth in Poland

100%

Sztaudynger J. M.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

2024

vol. 2

issue 367

22-43

The aim of the study presented in the paper is to verify the hypothesis of non cyclical economic fluctuations; in particular, the hypothesis concerning the irregularity of causes and the hypothesis concerning the regularity of rebalancing the economy. Slow past GDP growth is taken as a symptom of disequilibrium, that is, the occurrence of either fixed asset bottlenecks or demand shortages. These two causes of disequilibrium arise irregularly in the economy. The hypothesis tested states that the slower the economic growth that occurred in the past, the stronger the compensatory GDP growth that will occur in the future. This is the regularity of rebalancing.The method of least squares was used to estimate a modified Solow model for Poland’s GDP in the years 1994–2019. The most important modification consisted in replacing the dynamics of net physical capital, which is not available in Polish statistics, with the investment rate. The second reason for this modification is the inaccuracy of statistical data on gross physical capital, which cannot be avoided. Another modification was the introduction of lagged GDP growth into the model as an indicator of disequilibrium.The hypothesis that the intensified occurrence of bottlenecks results in greater investment efficiency after 3–5 years has been confirmed. On the other hand, a slowdown in GDP growth results after 1–2 years in the accumulation of unused capacity, which enables a compensatory acceleration of economic growth. Thus, the hypothesis of the occurrence of non cyclical economic fluctuations in the Polish economy has been confirmed.

Celem artykułu jest weryfikacja hipotezy o niecyklicznych wahaniach koniunkturalnych, w szczególności o nieregularności przyczyn oraz o regularności przywracania równowagi w gospodarce. Powolny przeszły wzrost PKB jest traktowany jako symptom nierównowagi, czyli występowania wąskich gardeł w środkach trwałych albo niedoborów popytu. Te dwie przyczyny nierównowagi pojawiają się w gospodarce nieregularnie. Weryfikowano hipotezę, że im wolniejszy wzrost gospodarczy występował w przeszłości, tym silniejszy, kompensujący będzie wzrost PKB. Jest to regularność przywracania równowagi. Metodą najmniejszych kwadratów oszacowano zmodyfikowany model Solowa dla PKB Polski w latach 1994–2019. Najważniejszą modyfikacją było zastąpienie dynamiki kapitału fizycznego netto, niedostępnej w polskiej statystyce, stopą inwestycji. Drugim powodem tej modyfikacji była niedokładność danych statystycznych o kapitale fizycznym brutto, której nie można uniknąć. Kolejną modyfikacją było wprowadzenie do modelu opóźnionej dynamiki PKB jako indykatora nierównowagi. Potwierdzono hipotezę, że nasilone występowanie wąskich gardeł, powoduje, że po 3–5 latach efektywność inwestycji jest większa. Natomiast spowolnienie wzrostu PKB po 1–2 latach powoduje kumulację niewykorzystanego potencjału, co umożliwia wyrównujące przyspieszenie wzrostu gospodarczego. Potwierdzono zatem hipotezę o występowaniu w polskiej gospodarce niecyklicznych wahań koniunkturalnych.

Nakłady na infrastrukturę transportową a wzrost PKB

100%

Sztaudynger J. M.

Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

2025

vol. 70

issue 4

36-59

Inwestycje w infrastrukturę transportową odgrywają istotną rolę w gospodarce. Celem badania omawianego w artykule jest określenie wpływu inwestycji infrastrukturalnych w zakresie transportu na wzrost PKB w Polsce. Analizę przeprowadzono dla okresu 1994–2019 na podstawie danych Głównego Urzędu Statystycznego dotyczących inwestycji drogowych oraz inwestycji w budowę mostów i tuneli. Wykorzystano autorsko zmodyfikowany ekonometryczny model wzrostu Solowa, poszerzony o zmienne infrastrukturalne. Najważniejszą modyfikacją klasycznej funkcji produkcji było zastąpienie dynamiki kapitału fizycznego netto stopą inwestycji. Wynikało to z niepublikowania przez GUS dynamiki kapitału fizycznego w cenach stałych i konieczności stosowania przybliżeń w przypadku przeliczania wartości środków trwałych z cen bieżących na stałe, zwłaszcza dla dużych agregatów. Kolejną modyfikacją modelu było wprowadzenie opóźnionej dynamiki PKB jako indykatora nierównowagi, którą utożsamia się z wąskimi gardłami w środkach trwałych bądź z występowaniem niedoborów popytu. Badanie potwierdziło pozytywny wpływ drogowych inwestycji infrastrukturalnych na wzrost PKB. Wyniki dla inwestycji w mosty i tunele wskazały na ujemny związek z bieżącym wzrostem PKB. Wyjaśnienie tej zależności nadmiernym wypychaniem inwestycji prywatnych może być uzasadnione tylko dla krótkiego czy średniego okresu, z uwagi na bardzo wysoką kapitałochłonność inwestycji tego typu, natomiast w ogólnym rozrachunku wydaje się niewłaściwe ze względu na znacznie dłuższy horyzont czasowy inwestycji w mosty i tunele w porównaniu z typowymi okresami, dla których prowadzona jest analiza efektywności inwestycji.

Investment in transport infrastructure plays an important role in the economy. The aim of the study described in the article is to determine the impact of investment in transport infrastructure on GDP growth in Poland. The analysis covers the period of 1994–2019 and is based on Statistics Poland data on investments in the construction of roads as well as bridges and tunnels. The econometric Solow growth model, modified by the author so as to include infrastructure variables, was used in the research. The most important change introduced to the classical production function involved the replacement of the dynamics of net physical capital with the rate of investment. This modification resulted from the fact that the dynamics of net physical capital (at constant prices) is not published by Statistics Poland, which necessitates using approximations when converting the value of fixed assets from current to constant prices, especially for large aggregates. The next modification of the model introduced lagged GDP growth as an indicator of imbalances which are identified with bottlenecks in fixed assets or the occurrence of demand shortages. The research confirmed a positive impact of road infrastructure investments on GDP growth. On the other hand, investments in bridges and tunnels turned out to have a negative influence on the current GDP growth. Explaining these dependencies by excessive crowding-out of private investments can be justified only partially, for the short or medium term, due to the very high capital intensity of this type of investments. However, in general, such an explanation seems inappropriate, given the much longer time horizon of investments in bridges and tunnels compared to the typical periods for which the analysis of the effectiveness of private investment is carried out.

Refine search results

1 Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

1 Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

2 Sztaudynger J. M.

1 2025

1 2024

Search results

Non-Cyclical Fluctuations in GDP Growth in Poland

Nakłady na infrastrukturę transportową a wzrost PKB