Search results - CEJSH

1

Nowoczesna gospodarka miejska a logistyka

100%

Kalisiak-Mędelska M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2017

|

issue 490

198-208

PL

W opracowaniu podjęto teoretyczne rozważania dotyczące wykorzystania logistyki w obszarze gospodarki miejskiej. Coraz częściej wspomaga ona proces optymalizacji przepływów osób i dóbr dokonujących się w obrębie miasta, a także racjonalizacji ich kosztów. Jej rozwiązania powinny być skonstruowane w ramach długofalowej strategii i wdrażane w sposób celowy i przemyślany. Takie podejście przyczyni się do wzrostu jakości życia i funkcjonowania wszystkich użytkowników miasta. Rozważania mają charakter polemiczny i ogólnie nakreślają związek współczesnej gospodarki miejskiej z logistyką. Nie wskazują konkretnych rozwiązań logistycznych. Standaryzacja w tym obszarze jest błędem, który może wręcz generować nowe problemy, a nie niwelować istniejące, powodując tym samym narastanie niezadowolenia mieszkańców. Przyjęte rozwiązania logistyczne powinny bowiem wynikać z uwarunkowań właściwych danej gospodarce miejskiej.

2

Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań logistycznych w rolnictwie

100%

Kuziemska B., Pieniak-Lendzion k., Klej P.

Zeszyty Naukowe UPH seria Administracja i Zarządzanie

|

2016

|

vol. 36

|

issue 109

173-181

PL

W ujęciu logistycznym gospodarstwo rolne jest to celowo zorganizowany systempowiązanych z sobą wielu procesów logistycznych, którego rolą jest wytwarzanie produktów rolniczychprzy użyciu ziemi, pracy, kapitału, decyzji kierownictwa (rolnika) i sił przyrody. Nowoczesnalogistyka opiera się na kilku naczelnych zasadach, takich jak: celowość, efektywność, kompleksowość,elastyczność, partnerstwo, współzależność i realność. Celem logistyki są działania zmierzającedo stworzenia optymalnych warunków działalności przedsiębiorstwa w taki sposób, by osiągnąćmaksymalne efekty ekonomiczne, przy minimalnych nakładach dla danej produkcji. Zarządzanielogistyczne transportem związanym z sektorem produkcji rolniczej polega na optymalnym zintegrowaniudziałań transportowych przez połączenie wielu funkcji spedycyjno-transportowych i ma na celusprawne przemieszczanie zasobów zarówno w sferze zaopatrzenia, jak i produkcji oraz dystrybucji.Działania logistyczne dotyczą przede wszystkim transportu zewnętrznego, ale też z transportu, któryrealizowany jest wewnątrz gospodarstwa rolnego.

3

Logistyczne aspekty organizacji konferencji na przykładzie VI Sopockich Warsztatów Logistycznych

80%

Wieczorkowska Z.

Zeszyty Studenckie Wydziału Ekonomicznego „Nasze Studia”

|

2020

|

issue 10

211-221

PL

W artykule na początku została przedstawiona definicja konferencji oraz logistyki. Następnie omówiono czym są Sopockie Warsztaty Logistyczne i jak logistyka wpisuje się w organizację tej konferencji. Szerzej omówiono kilka najistotniejszych aspektów przygotowań SWL takich jak: zapewnienie zasobów ludzkich, zapewnienie dostępu do infrastruktury, przepływ informacji i oprawa informatyczna, pozyskiwanie środków finansowych, konkurs referatów, logistyczna obsługa klienta oraz uzyskanie patronatów honorowych i medialnych. Następnie została podjęta próba oceny tych poszczególnych działań. Przeprowadzone analizy pozwalają stwierdzić, że najlepiej działającymi komponentami są zapewnianie zasobów ludzkich i dostępu do infrastruktury przepływ informacji i oprawa informatyczna, a także pozyskiwanie zasobów finansowych. Natomiast niektóre aspekty logistycznej obsługi klienta mogłyby zostać ulepszone.

4

System informatyczny KONWÓJ jako istotny element zabezpieczenia potrzeb transportu i ruchu wojsk Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej

80%

Wójcik P.

Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej

|

2016

|

issue 2(18)

16

EN

The purpose of this article is to determine the advisability and the functioning of the IT System KONWÓJ, operating for the needs of the Polish Armed Forces. As a modern telecommunications and IT solution, this system’s focus is to ensure the safety of the transport of materials and resources in the Polish Armed Forces. Together with the authorities managing it, such as the Directorate of Forces’ Transportation and Movement, and also carriers following its orders, it is involved in the implementation of electronic circulation of road permits. Moreover, it monitors the position of military transport convoys which are used particularly in the transport of hazardous and oversize materials as well as the Polish Armed Forces’ assets.

5

Zabezpieczenie techniczne eksploatacji czołgów Leopard 2 i sprzętu towarzyszącego – wybrane problemy

80%

Pluta D.

Obronność – Zeszyty Naukowe Wydziału Zarządzania i Dowodzenia Akademii Sztuki Wojennej

|

2017

|

issue 2(22)

14

EN

The aim of this paper is to compare the technical support system for basic armoured equipment already used by the Polish Land Forces with the new, purchased equipment, and to adapt this system to current conditions and needs. The discussion particularly concerns the tank Leopard 2 A4/A5, whose maintainability and vulnerability under repair stems from a different, non-post-Soviet, armoured equipment engineering design philosophy. The use of the abovementioned equipment triggers changes regarding the organization and personnel structure of technical maintenance units on each procedural and instructional level of command.

6

Niepewność jako nieodzowna cecha współczesnych sieci logistycznych

80%

Jałowiec T.

Zeszyty Naukowe UPH seria Administracja i Zarządzanie

|

2016

|

vol. 37

|

issue 110

125-134

PL

Sednem działalności logistycznej jest nieustanna optymalizacja przepływów fizycznychtowarów wraz z towarzyszącymi im strumieniami informacyjnymi. Na przestrzeni lat doszło do integracjipodmiotów zaangażowanych w dany przepływ, co przełożyło się na upowszechnienie teorii i praktykiłańcuchów oraz sieci logistycznych. Prawidłowe ich funkcjonowanie bazuje na zasadzie partnerstwa,która stanowi niejako klucz do sukcesu współczesnych, globalnych sieci logistycznych. Jednak pomimopodejmowanych działań zmierzających do wyeliminowania zakłóceń, wciąż w działalności logistycznejpodmiotów gospodarczych występuje znaczna niepewność. W dużej mierze odnosi się ona do trzechkluczowych płaszczyzn. Po pierwsze poszczególne ogniwa łańcucha/sieci nie są w wielu przypadkach pewne,czy przesyłane przez inny podmiot informacje są wiarygodne i aktualne. Po drugie, jest konsekwencją szerokiegospektrum zakłóceń, które mogą pojawić się w trakcie transportu czy magazynowania poszczególnychtowarów. Ponadto kluczową kwestią, wpływającą bezpośrednio na zjawisko niepewności w działalnościlogistycznej podmiotów gospodarczych jest duża zmienność oczekiwań klientów.Celem artykułu jest identyfikacja głównych czynników generujących niepewność we współczesnychsieciach logistycznych.

7

Znaczenie logistyki dla funkcjonowania i rozwoju przedsiębiorstw agrobiznesu

80%

Rokicki T.

Zarządzanie i Finanse

|

2013

|

vol. 1

|

issue 2

293-303

PL

W pracy przedstawiono znaczenie logistyki w przedsiębiorstwach sektora agrobiznesu. Badania przeprowadzono na próbie 504 przedsiębiorstw. Dane ankietowe były zbierane od grudnia 2009 r. do marca 2010r. W większości badanych podmiotów logistyka miała małe znaczenie, o czym świadczył brak odrębnego działu zajmującego się logistyką czy też niski poziom kosztów logistycznych w wydatkach ogółem. Badania wskazują na duży wpływ skali działania na organizację logistyki, metody zarządzania zapasami oraz sposoby przepływu informacji w przedsiębiorstwach agrobiznesu.

8

Teoremat potencjału wsparcia logistycznego procesów gospodarczych

80%

Dembińska I., Jedliński M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

issue 505

35-43

PL

W artykule przedstawiono wyniki systematycznego przeglądu literatury dotyczącej problematyki wsparcia logistycznego działalności gospodarczej. Dokonano próby zdefiniowania pojęć wsparcia logistycznego i potencjału wsparcia logistycznego, jednocześnie porównania zakresu znaczeniowego tych pojęć z pojęciem zabezpieczenia logistycznego. Rozważania oparto na tezie mówiącej, iż potencjał logistyczny (endo- i egzogeniczny) determinuje poziom i zakres wsparcia logistycznego przedsiębiorstwa. Rozważania mają charakter teoretyczny, przez co nie rozwiązują problemów konkretnego przedsiębiorstwa w określonej sytuacji, niemniej podejmują badania na wyższym szczeblu ogólności. Autorzy trwają bowiem w przekonaniu, iż w ekonomii pozytywnej weryfikatorem prawdziwości twierdzeń jest obiektywizm poznawczy badanej rzeczywistości logistycznej, w celu dokonania opisu związków i zależności pomiędzy potencjałem a wsparciem logistycznym.

9

Logistyczna obsługa klienta na przykładzie przedsiębiorstwa z branży usług kurierskich, ekspresowych i paczkowych

80%

Wójcik K.

Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Zarządzanie

|

2022

|

issue 47

104-117

PL

Główną determinantą rozwoju rynku usług kurierskich jest popularyzacja zakupów online. W czasie pandemii odnotowano duży popyt na usługi kurierskie. Celem artykułu naukowego jest zbadanie opinii konsumentów w obszarze obsługi klienta oraz jakości świadczenia usług kurierskich przez przedsiębiorstwo InPost. Metodą badawczą wykorzystaną w badaniu jest sondaż diagnostyczny. Wyniki badań empirycznych mają odpowiedzieć na pytania badawcze dotyczące: dominującej grupy wiekowej korzystającej z usług przedsiębiorstwa InPost, poziomu obsługi klienta świadczonej za pomocą paczkomatu InPost, poziomu obsługi klienta świadczonej za pomocą dostawy pod wskazany adres. Z przeprowadzonych badań wynika, iż obsługa paczkomatu w opinii większości klientów logistycznych (76%) nie jest problematyczna, jednakże klienci wskazywali na występujące techniczne problemy obsługi urządzenia InPost.

10

Strategia logistyczna w tworzeniu przewagi konkurencyjnej przedsiębiorstwa

80%

Matwiejczuk R.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

issue 505

44-55

PL

Przedsiębiorstwa stale poszukują sposobów tworzenia przewagi konkurencyjnej. W jej budowaniu ważną rolę pełni m.in. strategia logistyczna. Celem artykułu jest identyfikacja możliwości oddziaływania strategii logistycznej na tworzenie przewagi konkurencyjnej przedsiębiorstwa. W opracowaniu przedstawiono istotę strategii na tle współczesnych nurtów zarządzania strategicznego, pojęcie strategii logistycznej i jej miejsce w systemie strategii w przedsiębiorstwie, podstawowe rodzaje strategii logistycznych, a także przesłanki rozwoju strategii logistycznej w kierunku logistycznie zorientowanej strategii przedsiębiorstwa. Powołano się również na wyniki badań teoretyczno-metodologicznych i empirycznych wskazujących na to, że strategia logistyczna coraz częściej wykracza poza ramy funkcjonalne, stanowiąc ważną składową strategii biznesowej, a często nawet całościowej strategii przedsiębiorstwa, związanej z budowaniem i utrzymywaniem trwałej, długofalowej przewagi konkurencyjnej na rynku.

11

Transport i mobilność miejska w świetle Krajowej Polityki Miejskiej 2023 – ujęcie logistyczne

80%

Kalisiak-Mędelska M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2017

|

issue 467

33-46

PL

Transport jest obecnie jednym z poważniejszych wyzwań stojących przed współczesnym miastem. Jego dynamiczny rozwój niewątpliwie skutkuje, z jednej strony, zwiększeniem mobilności mieszkańców, z drugiej zaś nierzadko zakłóceniem płynności przepływu osób i ładunków w obszarze miasta (kongestii transportowej). Tym samym stał się on jednym z wątków, które zostały uznane w Krajowej Polityce Miejskiej 2023 za szczególnie ważne z perspektywy funkcjonowania i rozwoju miasta. Celem opracowania jest jednak spojrzenie na zapisy zawarte w dokumencie przez pryzmat możliwych rozwiązań logistycznych. Rozważania dotyczą priorytetów Krajowej Polityki Miejskiej w zakresie transportu i mobilności miejskiej oraz przypisanych im możliwych rozwiązań logistyki miejskiej. Mają one jednak charakter ogólny. Wskazanie bowiem konkretnego rozwiązania zależy od warunków przestrzennych danego miasta, jego perspektyw rozwojowych, sytuacji finansowej itp. Część empiryczna została poprzedzona identyfikacją pojęć transportu i mobilności miejskiej.

12

Miasto przyjazne niepełnosprawnym?

80%

Misiewicz M.

Niepełnosprawność - zagadnienia, problemy, rozwiązania

|

2014

|

issue 2(11)

80-94

PL

Dostosowanie przestrzeni miasta do potrzeb osób niepełnosprawnych to coraz ważniejszy obszar działań władz samorządowych. Przemyślana architektura budynków, budowa dróg czy adaptacja szeroko pojętego transportu miejskiego zapewnia swobodne korzystanie z miejskiego życia wszystkim użytkownikom. Należy jednak pamiętać o tym, że to opinia samych osób niepełnosprawnych co do użyteczności przestrzeni powinna być najważniejszym wyznacznikiem zagadnienia. W artykule główna uwaga autorki skupia się na problemach dopasowania wielu obszarów miasta do niepełnosprawnego użytkownika. Przytoczone zostały przykłady ulepszeń stosowane w polskich miastach, a także problemy, którym jeszcze nie zdołano sprostać. Przedstawiono też opinię niepełnosprawnych użytkowników o dostosowaniu obszarów miejskich do ich potrzeb.

EN

Adjustment of the city space to the needs of people with disabilities stands for the increasingly important area of activities of local authorities. The thoughtful architecture of the buildings, road construction or adaptation of the widely understood urban transport provides free use of city life to all users. However, it should be noted that the opinion of the disabled themselves considering the usefulness of the space, should be the most important determinant of the issue. In the article, the author focuses mainly on the problems of adjustment of the number of areas of the city to a disabled user. Examples of improvements applied in the Polish cities, as well as problems that have not been met, were given. The opinion of the disabled users about the adjustment of urban areas to their needs was also presented.

13

Przemiany w transporcie drogowym i ich oddziaływanie na rynek usług przewozowych.

80%

Fajczak-Kowalska A.

Pieniądze i Więź

|

2014

|

vol. 17

|

issue 1(62)

178-185

PL

Artykuł opisuje problemy związane z transportem drogowym jako jednym z najbardziej elastycznych sposobów transportu oraz prezentuje zakres zmian, które miały miejsce w minionych latach. Po zwiększeniu liczby pojazdów w 1930 roku II wojna światowa zatrzymała rozwój tego sektora. Jego odbudowę rozpoczęto w 1945 roku, gdy poczyniono inwestycje w fabryki samochodów. Na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych nastąpiły liczne zmiany w tej dziedzinie, będące odzwierciedleniem przede wszystkim dynamicznego rozwoju usług transportu prywatnego. Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej stanowiło ożywczy impuls dla dalszego rozwoju transportu drogowego, jednak obecnie stan istniejącej infrastruktury nie pozwala na całościowy rozwój potencjału tego rodzaju transportu.

EN

The article describes issues related to road transport as the one of the most flexible modes of transport, and especially the changes that have taken place over the years. After an increase in the number of vehicles in the 1930s’, World War II stopped the development of this sector. Its reconstruction began in 1945, when investments in the cars’ factories were made. At the turn of the 1980s’ and 90s’ there have been numerous changes in this sphere, reflecting mainly the dynamic development of private transport services. Poland’s accession to the European Union were invigorating boost in further expansion of road transport, however, the current infrastructure does not allow the full development of the potential of this type of transport.

14

Logistyka społeczna – kontrowersje wokół jej istoty

80%

Szołtysek J., Twaróg S., Jeż R.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

issue 505

56-65

PL

Od lat można śledzić dyskusje, jakie toczą się wokół istoty logistyki społecznej. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to zadziwiająco duża dowolność w interpretowaniu zdarzeń, sensu doniesień naukowych, oraz pomijanie dorobku publikacyjnego części autorów, wypowiadających się w temacie logistyki społecznej. Celem artykułu jest odpowiedź na pytania: 1) Co spowodowało powstanie logistyki społecznej? 2) Jakie są interpretacje „logistyki społecznej”? oraz 3) Czy prawomocne są wypowiedzi części środowiska, sugerujące istnienie logistyki społecznej jako swoistego podstawowego składnika każdego typu logistyki?

15

Branża KEP – barometr polskiej gospodarki

80%

Cichosz M., Katarzyna K., Pluta-Zaremba A.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2011

|

vol. 21

|

issue 4

85-94

PL

Branża przesyłek KEP jest wrażliwa na zmiany zachodzące w polskiej i światowej gospodarce. Jednocześnie dynamiczny rozwój operatorów ekspresowych wywarł pozytywny wpływ na rozwój polskich przedsiębiorstw. Wyniki przeprowadzonych w KNoP przez Zespół Katedry Logistyki badań operatorów ekspresowych potwierdziły, że branża ta wykazuje zarówno cechy barometru, jak i lokomotywy polskiej gospodarki.

16

Regionalna strategia logistyczna państw bloku ASEAN – próba konceptualizacji

80%

Marcinkowski J. M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

issue 505

216-232

PL

Celem niniejszego artykułu jest próba konceptualizacji istoty progresywnego podejścia do modernizacji sektora logistycznego, które jest fundamentem regionalnej strategii logistycznej bloku państw ASEAN. Wykorzystując metody statystyczne oraz analizę dokumentacji, wyróżniono filary procesu integracji regionalnej stanowiące o jej efektywności. Podsumowaniem zaprezentowanych rozważań i wyliczeń jest koncepcja regionalnej strategii logistycznej oraz syntetyczne wskazówki dotyczące harmonizacji działań logistycznych. Uwaga skupiona jest głównie na miernikach bezpośrednio lub pośrednio związanych z handlem oraz działalnością logistyczną, z uwzględnieniem implikacji, jakie mogą spowodować wobec stosowanej strategii logistycznej.

17

Logistyczne systemy informatyczne wykorzystujące sztuczną inteligencję w branży motoryzacyjnej

80%

Stawiarska E.

Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy

|

2016

|

vol. nr 4

101--119

PL

Artykuł podzielono na rozdziały zawierające opisy działania inteligentnych systemów wspomagających/zastępujących pracę logistyka w systemach zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji oraz w integrujących się metasystemach. Do każdego z rozdziałów przygotowano podstawowe definicje oraz przykłady firm, które wykorzystują sztuczną inteligencję. W rozdziale pierwszym opisano firmę TRW Automotive – firma zarządza procesami produkcyjnymi z zastosowaniem AI (Artificial Intelligenss) opartej na koncepcji Six Sigma. W rozdziale drugim opisano możliwość pobierania nieustrukturalizowanych danych do zintegrowanych systemów zarządzania klasy ERP (z wykorzystaniem techniki ETL) w firmie General Motors. Również w rozdziale drugim zaprezentowano funkcje bota ALICE wspomagającego zarządzanie łańcuchami logistycznymi. Rozdział trzeci poświęcony jest AI wykorzystywanej w motoryzacyjnych sieciach dystrybucji marki BMW. Omówiono koncepcję Internetu rzeczy i działanie becon-ów. Czwarty rozdział poświęcony jest sztucznej inteligencji wspomagającej powoływanie i koordynowanie dynamicznych sieci dostaw, wykorzystującej oprogramowanie stworzone na podstawie teorii CAS (Złożonych Systemów Adaptacyjnych – Complex Adaptive Systems). Przewodnim celem artykułu było pokazanie trendów w rozwoju AI na potrzeby zarządzania logistyką w organizacji i sieci współpracujących przedsiębiorstw.

EN

The article consists of four chapters: Intelligent systems in production logistics; Intelligent transport logistics in supply chain management; Intelligent logistics and transportation management supporting distribution system; Intelligent systems supporting organizing and coordinating the work of the dynamic supply network. In each of the chapters there is the theory part and examples of companies that use artificial intelligence. In the first chapter the TRW Automotive Company was described, which manages production processes using Artificial Intelligence (AI) based on the concept of Six Sigma. In the second chapter the ability to retrieve unstructured data to integrated management systems e.g. ERP (using techniques ETL), was described based on the practice at General Motors. Also in the second chapter the ALICE bot functions supporting the management of logistics chains was presented. The third chapter is devoted to AI used in the automotive distribution networks of the BMW brand. As well as the concept of the Internet of Things and operation of the beacon technology was discussed. The fourth chapter is devoted to artificial intelligence supporting the establishment and coordination of the dynamic supply network, using software developed based on the theory of CAS (Complex Adaptive Systems). The aim of this article was to show trends in the development of AI to manage logistics in the organization and a network of cooperating companies.

18

Konfiguracje łańcucha dostaw

80%

Markiewicz T.

Zeszyty Naukowe UPH seria Administracja i Zarządzanie

|

2016

|

vol. 36

|

issue 109

269-274

PL

W niniejszym artykule podjęto próbę zobrazowania podstawowych tendencji w zakresieformowania łańcuchów dostaw. Przedstawiona została istota konfiguracji łańcuchów dostaw, jakrównież przykładowe struktury łańcuchów dostaw. Omówiono takie konfiguracje, jak prosty łańcuchdostaw, rozszerzony łańcuch dostaw oraz kompleksowy łańcuch dostaw. W artykule wyjaśnionotakże, od czego zależy rodzaj powiązań w łańcuchu dostaw.

19

Rola innowacji w wybranych obszarach działań logistycznych przedsiębiorstw

80%

Laskowska-Rutkowska A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

issue 505

125-133

PL

Artykuł ma charakter teoretyczny. Omówiono w nim: znaczenie innowacji dla rozwoju firm, miejsce strategii logistycznej w strategii biznesowej firmy oraz rolę innowacji w obu powyższych. Przybliżono metodę klasyfikacji innowacji, przystosowaną do specyfiki logistyki. Jako metodę badawczą przyjęto analizę źródeł literaturowych oraz metodę opisu przypadku. W artykule zaprezentowano wybrane innowacyjne rozwiązania w obszarze logistyki: Internet rzeczy (IoT) oraz pojazdy autonomiczne. Odrębny podrozdział poświęcono innowacjom w firmie Amazon, z uwagi na pozycję firmy jako wiodącego operatora logistycznego na świecie i uznanie jej za najbardziej innowacyjną firmę świata w roku 2017.

20

Logistyka a controlling logistyki

80%

Dobroszek J.

Zeszyty Teoretyczne Rachunkowości

|

2010

|

vol. 2010(58(114))

1-26

PL

Artykuł dotyczy koncepcji logistyki i controllingu oraz controllingu logistyki. Wymienione kategorie posiadają wiele wspólnych cech, ale również elementów je różniących. Prezentacja controllingu, logistyki oraz controllingu logistyki polegała na przedstawieniu różnorodnych definicji i koncepcji analizowanych dziedzin. Pojęcia „controllingu” i „logistki” są niejednoznaczne. W literaturze przedmiotu spotyka się ich różne interpretacje. Odmienność terminologii miała wpływ na powstanie licznych koncepcji. Taki stan rzeczy wynika z kompleksowości obu kategorii w praktyce gospodarczej. Controlling logistyki stanowi połączenie controllingu i logistyki, a dokładniej polega na oddziaływaniu instrumentów controllingu na obszar logistyki.Controlling, logistyka i controlling logistyki są nowoczesnymi dziedzinami teoretyczno-praktycznymi. Odpowiednio wdrożone i powiązane systemy controllingu i logistyki w przedsiębiorstwie przyczyniają się do poprawy funkcjonowania przedsiębiorstwa, wpływają na jego wynik oraz wzmacniają jego pozycję na konkurencyjnym rynku.

Refine search results