Search results - CEJSH

1

Inteligentny i zrównoważony rozwój transportu jako element realizacji założeń koncepcji smart city – przykłady polskie i europejskie

100%

Wach-Kloskowska M., Rześny-Cieplińska J.

Studia Miejskie

|

2018

|

vol. 30

99-108

PL

Koncepcja smart cities (tzw. inteligentne miasta) to jedna z najbardziej obiecujących koncepcji przyszłości dotycząca rozwoju miast i lokalnej gospodarki. To idea nastawiona na to, by ośrodki miejskie były zarządzane w sposób ekologiczny, nowoczesny, oszczędny i efektywny. Rozwój innowacyjnych technologii, przede wszystkim informatycznych i komunikacyjnych, pozwala na znaczne podniesienie funkcjonalności miast. Konieczna jest integracja nowoczesnych rozwiązań technicznych z istniejącą już i modernizowaną infrastrukturą. Idea inteligentnego miasta ma na celu przede wszystkim poprawę działań w kategoriach: obywatele, urząd, energia, budynki, transport, infrastruktura, łączność oraz zdrowie. Zdaniem ekspertów w dziedzinie inteligentnych miast to właśnie inteligentny transport ma kluczowe znaczenie dla poprawy jakości życia mieszkańców. W artykule zostanie zaprezentowana koncepcja smart city ze szczególnym uwzględnieniem zagadnień dotyczących zrównoważonego i nowoczesnego transportu w ramach inteligentnego miasta. Analizie zostaną poddane możliwości zastosowania inteligentnych rozwiązań, rodzaje tych rozwiązań w zakresie transportu, a także korzyści wynikające z ich zastosowania zarówno dla mieszkańców, przedsiębiorców, turystów, jak i władz. Autorzy dokonają przeglądu doświadczeń i rozwiązań idei smart w zakresie transportu przyjętych w wybranych miastach Europy, a także przedstawią inteligentne rozwiązania transportowe w Polsce. Przy tworzeniu niniejszego opracowania dokonano analizy literatury dotyczącej zagadnień inteligentnych miast, a także raportów i rankingów smart cities w Europie. Cennym źródłem okazały się informacje zawarte na stronach internetowych badanych jednostek (miast) oraz aktualne przykłady z czasopism branżowych.

EN

The smart cities is one of the most promising conceptions of the future, which concerns urban development and local economy. It is the idea that urban settlements should be managed in an environmentally-friendly, modern, economical and effective way. The development of innovativetechnologies, especially ICT, allows for a significant increase in the functionality of cities. It is necessary to integrate modern technological solutions with the already existing infrastructure as well as that being modernized. The idea of smart cities essentially aims to improve activities undertaken in the spheres such as: citizens, governance, energy, buildings, transport, infrastructure, communications and health. According to experts, it is smart transportation that is vital to improving the quality of life of inhabitants. The article presents the conception of smart cities with a focus on issues related to sustainable and modern transport within a smart city. The analysis includes possibilities of using smart solutions, types of such solutions in transport and their benefits for residents, entrepreneurs, tourists and authorities. The authors review experiences and solutions of the conception in the field of transport adopted in selected European cities. Furthermore intelligent transport solutions in Poland are presented. The purpose of the article is to present the idea of smart cities (in terms of intelligent and sustainable transport) pointing to examples of solutions applied in European cities and selected centers in Poland. In this paper, the literature on smart cities as well as reports and rankings of smart cities in Europe were analyzed. Additionally, the websites of the entities (cities) surveyed and current examples from professional magazines were very valuable sources of information.

2

Polityka Transportowa Unii Europejskiej

89%

Fajczak-Kowalska A. J.

Pieniądze i Więź

|

2012

|

vol. 15

|

issue 3(56)

144-154

EN

The article presents an analysis of rail freight and passenger transport in the EU and coordination of European transport corridors. The analysis was based on an assessment of the passengers’ traffic, density of railway lines in the EU countries, the dynamics of freight and passenger transport dynamics.

3

Aspekty prawne i metodologiczne oceny oddziaływania na środowisko inwestycji w infrastrukturę transportu

89%

Łatuszyńska M., Strulak-Wójcikiewicz R.

Oeconomia Copernicana

|

2013

|

issue 3

103-120

PL

Modernizacja oraz budowa nowych obiektów infrastruktury transportowej jest kluczowym elementem rozwoju społeczno-gospodarczego, od którego zależy trwałość wzrostu ekonomicznego w skali regionalnej i lokalnej. Inwestycje w infrastrukturę transportu powodują jednak także negatywne skutki. Ciągły wzrost wolumenu usług transportowych i wzrastające natężenie ruchu prowadzą do poważnego zagrożenia środowiska naturalnego. Narzędziem, które umożliwia w miarę pełną i obiektywną identyfikację możliwych zagrożeń po to, aby zapobiec degradacji środowiska i chronić zdrowie ludzi, a przez to zapewniać, że wzrost społeczno-ekonomiczny będzie przebiegał w zgodzie z zasadą trwałego i zrównoważonego rozwoju, jest ocena oddziaływania na środowisko (OOŚ). Arty-kuł przybliża problematykę OOŚ w kontekście uwarunkowań prawnych oraz meto-dologicznych. Głównym jego celem jest wykazanie, że zastosowanie symulacji komputerowej do generowania informacji na potrzeby OOŚ może znacznie ułatwić i wzbogacić dotychczasową jej metodologię.

4

Przewozy ładunków według rodzaju transportu w latach 1995-2009

89%

Jan W., Fajczak-Kowalska A.

Pieniądze i Więź

|

2011

|

vol. 14

|

issue 4(53)

214-224

EN

The article presents an analysis of changes in freight volume in tons and ton-kilometers using different modes of transport. The analysis uses basic statistical characteristics. The occurence of accuracy is checked by a linear model of development trends.

5

Stan sieci komunikacyjnej w województwie krakowskim w latach Drugiej Rzeczypospolitej .

89%

Kowal J.

Res Gestae. Czasopismo Historyczne

|

2005

|

vol. 4

131-147

PL

The problem of transport infranstructure in Cracow province during 1918-1939 can be wrapped up with the following conclusions: 1. the condition and the territorial shape of the transport system in Cracow province was greatly influenced by the policy of the of the Austro-Hungarian state. That policy was focused mainly on its own benefits, which were frequently contrary to the interests of the inhabitants of Małopolska (military objectives, interests of the industry and agriculture of Austria, Czech, Moravia, and Hungary); 2. serious damages to the transport system in Cracow province were brought about by: World War I and natural disasters (especially the flood of July 1934); 3. during the inter-war years, Cracow province did not record any significant improvement of the condition of the transport infrastructure. This was partially caused by: the financial problems of the state and of the local government in the province, and by the more important priorities of the country in that respect (integration of the transport systems of the three partitions, construction of the port in Gdynia and of the railroad arterial line connecting Silesia with Gdynia); 4. the highways and railroads in Cracow province were in the worst situation during the years of the great recession. At that time, the expenditures for the construction of new ways and repair of old ones were drastically limited. The recession caused debts due to the road fees; 5. improvement of financing of road works could be seen only after 1934. It was related to the improvement of the economic situation, reparation of the damage caused by the flood of 1934, and the works conducted by the government and the local authorities (mainly COP – Central Industrial District); 6. during the great recession, and in the years immediately following it, the labour of village inhabitants (share-work) was a very serious factor; 7. communal roads were in the worst shape in Cracow province during the inter-war years.They were often almost impassable due to the bad surface and weather conditions; 8. prices of railroad tickets and tariffs, and poverty of Cracow villages caused that the basic means of transportation here were not trains or automobiles, but horses; 9. there were large differences of standards of transportation infrastructure among individual counties in Cracow province during the years of the 2nd Republic. The best transport system was in the counties of: Biała, Chrzanów, and Cracow. The worst in that respect were: Gorlice, Dąbrowa, Mielec, Myślenice, and Ropczyce; 10 pauperization of the residents of Cracow province, bad condition of the road system, and of the network of services (hotels, repair workshops, etc.) connected with it, were the main factors impairing the growth of automobile activity, and consequently of tourism.

6

Czynniki wpływające na rozliczenie krajowych transakcji w podatku od wartości dodanej w firmach świadczących usługi transportu drogowego towarów

77%

Owczarek E.

Finanse i Prawo Finansowe

|

2018

|

vol. 4

|

issue 20

39-55

EN

This article was written in connection with many problems of taxpayers with the correct settlement of value added tax. These problems result, among other things, from the frequent changes in tax regulations, the continuous development of the transport industry in Poland and the expansion into foreign markets. The aim of the thesis is to identify the factors influencing the correctness of domestic settlements in value added tax for transport companies. The publication discusses the structural elements of the goods and services tax in Poland , characterizes the specificity of domestic settlements in VAT for transport companies and presents the procedure of domestic settlements in value added tax on the example of Transport Company XXX. The studies were carried out on the basis of the relevant documentation of all VAT transactions that took place in the above mentioned company in March 2017. The conducted research revealed a multitude of factors affecting the correct settlement of goods and services tax in companies providing domestic transport services. Their knowledge and proper application has a very large impact to correctly settle accounts with the Tax Office and keep tax books in accordance with the law

PL

Niniejszy artykuł został napisany w związku z licznymi problemami podatników z prawidłowym rozliczeniem podatku od wartości dodanej. Problemy te wynikają między innymi z częstych zmian przepisów podatkowych, ciągłym rozwojem branży transportowej w Polsce oraz zwiększającą się z roku na rok ekspansją na rynki zagraniczne. Celem artykułu jest identyfikacja czynników wpływających na prawidłowość rozliczeń krajowych w podatku od wartości dodanej dla firm transportowych. W publikacji omówiono elementy konstrukcyjne podatku od towarów i usług w Polsce, scharakteryzowano specyfikę rozliczeń krajowych w VAT dla firm transportowych, a także przedstawiono procedurę rozliczeń krajowych w podatku od wartości dodanej na przykładzie Firmy Transportowej XXX. Badania zostały przeprowadzone na podstawie stosownej dokumentacji wszelkich transakcji opodatkowanych VAT, które zaszły w wyżej wymienionej firmie w miesiącu marcu 2017 r. Przeprowadzone badania wykazały mnogość czynników wpływających na prawidłowe rozliczenie w podatku od towarów i usług, w firmach świadczących usługi transportu krajowego. Ich znajomość i właściwe stosowanie ma bardzo duży wpływ, aby poprawnie rozliczyć się z urzędem skarbowym oraz prowadzić księgi podatkowe zgodnie z przepisami prawa.

7

Przesłanki i kierunki rozwoju infrastruktury transportowej na Mazowszu

75%

Komornicki T., Rosik P.

MAZOWSZE Studia Regionalne

|

2012

|

issue 11

11-35

PL

W artykule zawarto część wyników badań przeprowadzonych w ramach projektu „Zagospodarowanie infrastrukturalne i kapitał fizyczny oraz policentryczność rozwoju Mazowsza” (Trendy rozwojowe Mazowsza). Mazowsze charakteryzuje się najsilniejszym w kraju zróżnicowaniem przestrzennym, zarówno w zakresie rozwoju gospodarczego, jak i zagospodarowania infrastrukturalnego. Uśrednione wartości wskaźników są najczęściej wypadkową sytuacji w regionie stolicy oraz na terenach peryferyjnych. Z tego względu badanie infrastruktury transportowej przeprowadzono w artykule w sposób kompleksowy. Wybrane zagadnienia zaprezentowane zostały w pełnym ujęciu dynamicznym. Dodatkowo wykonana została analiza wąskich gardeł systemu drogowego. Zaprezentowano także opinie na temat rozwoju infrastruktury, zawarte w wywiadach z władzami samorządowymi szczebla powiatowego. W części poświęconej dostępności przestrzennej do infrastruktury liniowej (jak sieć kolejowa) oraz punktowej (sieci punktów) wykorzystana została, przede wszystkim, analiza dostępności czasowej (izochronowej). Obliczone zostały skumulowane wielkości zaludnienia w izochronach dla poszczególnych typów infrastruktury. W województwie mazowieckim dostrzec można symptomy polaryzacji potrzeb inwestycyjnych w transporcie. Z jednej strony są one skoncentrowane w obrębie OMW (szczególnie trasy wlotowe, poprawiające dostępność do stolicy), z drugiej – na terenach najbardziej peryferyjnych, w tym szczególnie na północnych i wschodnich krańcach regionu.

EN

The article includes some of the results of studies conducted within the project “Infrastructural management and physical capital and the polycentricity development of Mazovia” (Development Trends of Mazovia Region). The Mazovia region is characterised by the strongest spatial differentiation in Poland in terms of both economic and infrastructural development. The mean values of the indexes of are usually the resultant of the situation in the capital region and peripheral areas. For this reason, the study of transportation infrastructure was conducted within this article in a comprehensive manner. Selected issues were presented in a complete and dynamic approach. In addition, an analysis of the bottlenecks within the traffic system was carried out. Opinions concerning the infrastructure development included in the interviews with local authorities at the district level were also presented. In the section devoted to spatial availability, the analysis of isochronous (time) accessibility was primarily used in relation to linear infrastructure (such as railway network) as well as point wise (grid of points). The cumulative population sizes in isochrones were calculated for each type of infrastructure. In the Mazovian voivodeship symptoms of polarisation can be observed in transport investment needs. On one hand, they are concentrated within the Warsaw Metropolitan Area (especially the inlet routes improving the access to the capital city), on the other in the most peripheral areas, especially on the northern and eastern outskirts of the region.

8

Rozwój systemów transportowych w Polsce

75%

Motowidlak U.

Studia Prawno-Ekonomiczne

|

2011

|

vol. LXXXIII (83)

323-333

XX

The purpose of this article was to present problems concerning development of transport systems in Poland. The principles of sustainable development were included there. The changes of quantity and work structure which were recorded in 1995–2009 both in passenger and goods transport led to the predominance of transport by car. Analyzing the pace of developments in car service it is assumed that the way of these changes will be also current in foreseeable future. Moreover, the attention was paid to bigger disproportions in a structure of means of good transport in Poland than in Europe.

9

Badanie systemu do redukcji zmian temperatury nawierzchni mostu (wiaduktu) w cyklach sezonowych i dziennych przez akumulację energii słonecznej z jego powierzchni w gruncie

75%

Leszczyńska-Domańska M., Domański R.

MAZOWSZE Studia Regionalne

|

2009

|

issue 2

113-136

PL

Artykuł zawiera opis i wyniki prac badawczych prowadzonych między innymi w ramach Projektu Badawczego Nr. N5120163/1761. Celem badań było znalezienie rozwiązania dla stosowanie instalacji do podwyższania temperatury nawierzchni drogowych i mostowych w zimie i jej obniżania w lecie w warunkach Polski. Efektem końcowym są rozwiązania obejmujące instalację do redukcji zmian temperatury nawierzchni w cyklach długo i krótko terminowych, w tym usuwania śniegu i zmarzliny z powierzchni jezdnej mostów i wiaduktów, dostosowanej do Polskich warunków klimatycznych. W artykule omówiono konstrukcje mostowe. Przedstawiono wyniki symulacji numerycznej dla mostu skrzynkowego, który posiada korzystną konstrukcję z punktu widzenia instalacji układu do odbioru ciepła oraz dobre własności wytrzymałościowe. Dokonano przeglądu istniejących instalacji na świecie. Przedstawiono wyniki analizy pracy wymiennika w nawierzchni przy zastosowaniu programu Fluent. Podczas wykonywania obliczeń dotyczących nawierzchni mostu i wymiennika rozważano złożoną wymianę ciepła. Obliczenia wykazały iż zastosowany wymiennik ciepła przyczynia się do obniżenia latem temperatury nawierzchni SMA, w najbardziej nasłonecznionych godzinach o 19oC dla skrajnych miejsc między rurkami wymiennika i o 23oC dla miejsc nad wymiennikiem. Artykuł stanowi pierwszą część, gdyż druga część będzie opisywała magazyn gruntowy.

EN

The aim of this paper is to present a methodology of the design of road surface temperature controlling installation (temperature increasing in winter, decreasing in summer) for polish climatic conditions. (N5120163/1761 Research project). The result is a concept of temperature changes decrease installation in long and short term cycles including plowing and the icing reduction from the road surface. This paper presents bridge construction review and numerical simulation for box bridge which has the best construction for heat extraction and good strength properties. Analyzes of heat exchanger work computer simulations in the “Fluent” program are also present. Advance heat transfer phenomena were taken into account during the simulation of the road surface and heat exchanger different working conditions. The results show temperature reduction of road surface material SMA by 19 C in the most irradiated parts between the pipe lines and 23 C over the heat exchanger. The paper is a first part of research. The second part will describe the results of investigation of ground energy storage.

10

Logistyczne aspekty konkurencyjności województwa kujawsko-pomorskiego wynikające z rewitalizacji międzynarodowej drogi wodnej E-40

75%

Wasielewska-Marszałkowska I.

Roczniki Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Toruniu

|

2013

|

issue 12

155-169

EN

This article presents both the conditions and the expected benefits in terms of increasing the competitiveness of the kujawsko-pomorskie a result of the planned modernization of the International Waterway E-40. Presents the essence and importance of the sustainable development policy of the EU, in relation to inland waterways. Emphasized the need to implement the concept and logistics solutions to its actions in favor of the planned International Waterway E-40.

11

Badanie systemu do redukcji zmian temperatury nawierzchni mostu (wiaduktu) w cyklach sezonowych i dziennych przez akumulację energii słonecznej z jego powierzchni w gruncie. Część II

75%

Leszczyńska-Domańska M., Domański R.

MAZOWSZE Studia Regionalne

|

2010

|

issue 5

129-151

PL

W pracy przedstawiono wyniki rozważań dotyczących gruntowych wymienników ciepła, które mają współpracować w wymiennikiem w nawierzchni mostu (wiaduktu) w celu redukcji zmian temperatury nawierzchni. Pokazano wyniki symulacji numerycznej procesów ładowania magazynu i zmiany temperatury gruntu

XX

The scope of the second part of this paper is to present the results of study on ground heat exchangers cooperating with heat exchanger placed within bridge surface. This type of technical solution was designed in order to reduce road surface short and long term temperature differences. Solar energy acquired from bridge surface was accumulated in ground. The system proposed in this paper was estimated in different constructional terms, heat exchanger configuration and processes conditions. Numerical simulation results for loading and unloading cycles have been presented. Moreover amount of energy accumulated in ground was calculated for different ambient conditions and heat exchanger geometry. The results confirm that the proposed system can reduce temperature differences in the bridge surface.

12

Wykorzystanie transportu cywilnego do celów obronnych

75%

Blicharz M.

Zeszyty Naukowe Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Witelona w Legnicy

|

2016

|

issue 3(20)

PL

Artykuł dotyczy aktualnej sytuacji transportu cywilnego w Polsce. Autorka omówiła poszczególne gałęzie transportu, analizując stan ich infrastruktury. Przedstawione zostały zmiany, jakie dokonywały się w transporcie lotniczym, kolejowym i drogowym, według kryterium liczby przewozów osobowych i towarowych. Przeprowadzona została analiza możliwości zastosowania transportu cywilnego do celów obronnych na wypadek wystąpienia sytuacji kryzysowej i zagrożenia zewnętrznego. Dokonano porównania możliwości dostosowania poszczególnych rodzajów transportu do potrzeb sił zbrojnych, uwzględniając mocne i słabe strony każdego kanału

EN

The article concerns the current situation of civil transport in Poland. The author discuss the various branches of transport, analyzing the state of their infrastructure. Article describes changes that were taking place in the aviation, rail and road during the last decade, including numbers of passenger and freight transport. An analysis of the applicability of civil transport for defensive purposes in case of an emergency and external threat was carried out. A comparison of particular transport channel’s capabilities to adjusting into needs of the armed forces, taking into account the strengths and weaknesses, was undertaken.

13

Żegluga bydgoska - możliwości i perspektywy

75%

Makowski A.

Roczniki Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Toruniu

|

2014

|

issue 13

429-441

XX

The article examines the possibilities of business development Żegluga Bydgoska Company in the context of the existing network of inland waterways in Poland and in the area of the current activities of the company. The article also analyses plans to expand the network of waterways within the framework of the European Union, as well as the conclusions of the report of the Supreme Chamber of Control on the assessment of the status of inland waterways in Poland in 2013. The author believes that without the expansion of the network of inland waterways in Poland the possibility of the company will continue to be limited, however, it should be considered to take advantage of the opportunities offered by the business under the OT Logistics (transportation to and within Western Europe), as well as services in support of Bydgoszcz agglomeration. The development of the company would be a positive impulse of the kujawsko-pomorskie Voivodeship/Province, in particular for the creation of new jobs, this applies particularly to activation of the Lower Valley of the Vistula River and construction of the multimodal Terminal in Solec Kujawski.

14

Eko – kultura jazdy samochodem

75%

Klimska A., Klimski M.

Studia Ecologiae et Bioethicae

|

2009

|

vol. 7

|

issue 2

119-121

EN

The article touches on the question of eco-driving – a conception that offers a turn of the style of driving into more economical and more favorable to the environment. There have been shown the assumptions of eco-driving which provide a reduction in fuel consumption and, thanks to that, a saving of money and the environment’s components. The increase of a driving culture thanks to eco-driving may become one of the methods of activization the informal environmental education.

PL

Artykuł porusz kwestię eco-drivingu - propozycji zmiany stylu prowadzenia samochodu na bardziej ekonomiczny i szanujący naturalne środowisko. Wskazano założenia, których przestrzeganie prowadzi do redukcji zużycia paliwa, a przez to do zmniejszenia kosztów i zachowania środowiska. Poprawa kultury jazdy dzieki idei eco-drivingu może być jedną z metod nieformalnej edukacji ekologicznej.

15

Innowacyjne podejście do oceny oddziaływania inwestycji w infrastrukturę transportu na środowisko

75%

Łatuszyńska M., Strulak-Wójcikiewicz R.

Handel Wewnętrzny

|

2014

|

issue 5 (352)

95-106

PL

Celem rozważań jest zaprezentowanie koncepcji innowacyjnego narzędzia, służącego do generowania informacji na potrzeby oceny oddziaływania inwestycji infrastrukturalnych na środowisko naturalne. Narzędziem tym jest system symulacyjny oparty na modelu zbudowanym w konwencji metody dynamiki systemowej. System ten pozwala na łączenie różnych metod i modeli używanych w ocenie oddziaływania na środowisko(OOŚ) oraz korzystanie z osiągnięć różnych dyscyplin naukowych. Umożliwia ponadto szybkie i łatwe modyfikowanie struktury modeli docelowych, dzięki udostępnieniu wcześniej definiowanych modułów. Cechy omawianego narzędzia mogą powodować, że generowanie informacji na potrzeby OOŚ będzie łatwiejsze i szybsze, a tym samym przyspieszona zostanie procedura wydawania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach przez organy administracji publicznej.

EN

An aim of considerations is to present the concept of an innovative tool serving generating information for the purposes of assessment of the impact of infrastructural investments in the natural environment. The tool is the simulation system based on the model built in the convention of systems dynamics. The system allows combination of various methods and models used in assessment of the impact on the environment as well as use of achievement of various scientific disciplines. Moreover, it enables a quick and easy modification of the structure of target models owing to provision of the earlier defined modules. The features of the tool in question may cause that generating information for the purpose of assessment of the impact on environment will be easier and faster, thus there will be accelerated the procedure of making decisions on environmental conditions by the public administration bodies.

RU

Цель рассуждений – представить концепцию инновационного инструмента, который служит генерированию информации для нужд оценки воздействия инфраструктурных инвестиций на природную среду. Этим инструментом является симуляционная система, основанная на модели, построенной в конвенции метода системной динамики. Эта система позволяет объединять разные методы и модели, используемые в оценке воздействия на среду, а также пользование достижениями разных научных дисциплин. Кроме того, она дает возможность быстро и просто видоизменять структуру целевых моделей, бла- годаря предоставлению заранее определяемых модулей. Свойства рассматриваемого инструмента могут приводить к тому, что генерирование информации для нужд оценки воздействия на среду будет проще и быстрее, тем самым будет ускорена процедура выдачи органами публичной администрации реше- ний об обусловленностях среды.

16

Wybrane aspekty dostępności tranportowej województwa warmińsko-mazurskiego

75%

Kozłowski W.

Zeszyty Naukowe Ostrołęckiego Towarzystwa Naukowego

|

2011

|

vol. Zeszyt

|

issue XXV

93-106

EN

Transportation accessibility has an essential influence on development of peripheral areas, including the Warmia-Mazury province. It concerns possibility and the speed of attainment from the most important industrial centres in Poland and Europe to the most important economic centre of the province. The investigations concentrated mainly on quantitative dimension of the analysis of transportation accessibility as well as qualitative questions like the quantity and the quality of forwarding infrastructure, number of connections, length as well as the time of ride from the most important industrial centres. The analysis of transportation accessibility marks the practice aim of this study, because the delimitation of key investment priorities for next periods of programming of development of forwarding infrastructure will be determined.

PL

Istotny wpływ na wielofunkcyjny rozwój obszarów peryferyjnych, do jakich zaliczyć można województwo warmińsko-mazurskie, wywiera tzw. dostępność transportowa. Odnosi się to głównie do możliwości i szybkości dotarcia z najważniejszych ośrodków przemysłowych w Polsce i Europie do najważniejszych ośrodków gospodarczych województwa. Badania obejmują analizę dostępności transportowej w wymiarze ilościowym oraz jakościowym w takich aspektach jak ilość i jakość infrastruktury transportowej, liczba połączeń, długość oraz czas przejazdu do najważniejszych ośrodków gospodarczych. Analiza dostępności transportowej charakteryzuje cel aplikacyjny opracowania, którym może być wyznaczenie kluczowych priorytetów inwestycyjnych dla kolejnych okresów programowania rozwoju infrastruktury transportowej.

17

The development of shared mobility in Poland using the example of a city bike system

75%

Puzio E.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2020

|

issue vol. 64, nr 2

162-170

EN

The constant influx of people to cities is associated with the increase in the transport needs of urban residents. The consequences of these phenomena are the challenges posed to local governments in shaping urban mobility towards sharing transport means.The article discusses the development of shared mobility in Poland based on the example of a city bike system. The undertaken considerations are presented on the basis of the results of secondary research against the background of changes in the attitudes of the transport behaviour of residents consisting in the growing interest in the use of alternative methods of mobility. The aim of the paper is to indicate the factors influencing the development of shared mobility in Poland with particular emphasis on the city bike system. In order to achieve this goal, the desk research method was used, taking into account the available literature and results of secondary research on shared mobility and bike sharing services in Poland. The territory of Poland was used as the research area.

PL

Nieustanny napływ ludności do miast wiąże się ze zwiększeniem potrzeb transportowych mieszkańców miast. Następstwem tych zjawisk są wyzwania stawiane samorządom dotyczące kształtowania mobilności miejskiej w kierunku współdzielenia środków transportu. W artykule omówiono rozwój współdzielonej mobilności w Polsce na przykładzie systemu roweru miejskiego. Podjęte rozważania przedstawiono na podstawie wyników badań wtórnych na tle zmian postaw zachowań komunikacyjnych mieszkańców polegających na rosnącym zainteresowaniu wykorzystaniem alternatywnych metod poruszania się. Celem artykułu jest wskazanie czynników wpływających na rozwój współdzielonej mobilności w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem systemu roweru miejskiego. Posłużono się metodą desk research, uwzględniając dostępną literaturę i wyniki badań wtórnych poświęconych współdzielonej mobilności oraz usług bike sharingu w Polsce. Obszarem badawczym było terytorium Polski.

18

Kierunki rozwoju transportu w Unii Europejskiej

75%

Motowidlak U.

Studia Prawno-Ekonomiczne

|

2011

|

vol. LXXXIV (84)

369-379

EN

The purpose of the article was to present the development of transport systems in the European Union (EU) in comparison with alterations in the European transport systems which should be conducted till I decade of XXI century. European transport policy had a great influence on increase of competitiveness Europe in the last decade. The changes of quantity and work structure which were recorded in 1995–2008 both in passenger and goods transport led to the predominance of transport by car. Current tendencies and future aims indicate a need for satisfying the increasing demand for availability with accordance to great fears which sustainable development concern. The better integration of various transport systems is the most urgent goal currently. It will lead to general improvement of transport system’s effectiveness.

19

Wspólnotowe zasady organizacji i zarządzania publiczną siecią transportową

75%

Then R.

Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie

|

2012

|

issue 2(21)

143-156

PL

W pracy przedstawiono zasady powierzania przez organy władzy publicznej usług z zakresu publicznego transportu zbiorowego w świetle Rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady Wspólnot Europejskich. Punktem wyjścia dla rozważań są ogólne kwestie dotyczące roli transportu publicznego w systemie zadań świadczonych w interesie ogólnym. W artykule poddano analizie cztery modelowe przykłady sposobów organizacji i zarządzania publiczną siecią transportową. Szczególną uwagę zwrócono przy tym na system rekompensat z tytułu świadczenia usług publicznych jako jeden z elementów bilansujących strukturę kosztów transportu publicznego.

EN

This paper presents rules of the delegation of services relating to public transport by the public authorities based on Regulation (EC) No. 1370/2007 of the European Parliament and the Council of the European Communities. Some general issues relating to the role of public transport in the system of general interest tasks are the starting point for the discussion. The article depicts four model examples of organization and management of the public transport system. Particular consideration has been given to the scheme of compensation for public service as an element of balancing the cost structure of public transport.

20

The logistics flows in frame of land rescue by operating transport technique

71%

Ondirková J.

Logistics and Transport

|

2007

|

vol. 5

59-64

EN

In article is described solving of transport crisis situation I Czech condition. There are very special words, specific activities, specific methods and others. Great respect is put on natural and people threats. As very important is possible reaction for arising crisis and crisis situation. From society point of view there is public administration during crisis and crisis situation. The field of transport is very important part of state proceedings. The carriage able of transport network is one important task for society.

Refine search results